这汽车行业的“风向”，怎么就变了味儿？
上海车展，本是车企的竞技场，如今却成了供应商的“加冕礼”，让人五味杂陈。
曾经隐身幕后的供应商们，如今纷纷走到台前，大有喧宾夺主之势。
博世、华为、宁德时代这些老牌巨头也罢，更有层出不穷的新面孔，生生把车展变成了科技博览会。
四维图新CEO程鹏那句“深入了解最终用户需求”，听着冠冕堂皇，实则暗藏玄机：难道是想“越俎代庖”，取车企而代之？
车展前夕，供应商们便铆足了劲儿，“新品发布”、“技术革新”的新闻稿满天飞。
地平线推出L2城区辅助驾驶系统，华为发布高速L3商用解决方案，一个赛一个地高调。
到了车展现场，更是“壕”气冲天：汽车科技及供应链展区，足足10万平方米，横跨四个展馆！
那些不起眼的零部件，如今披上了“高科技”的外衣，晃得人眼花缭乱。
更令人咋舌的是，23家供应商堂而皇之地“进驻”整车馆，与车企正面交锋。
从智能驾驶到智能座舱，从车规级芯片到动力电池、充电桩，几乎所有关键环节，都有他们的身影。
这哪里是合作共赢，分明是“司马昭之心，路人皆知”！
智能化浪潮之下，华为、Momenta等企业更是风生水起，合作不断，站台频频，俨然成了车展的“流量担当”。
爱芯元智发布新一代车载芯片，Momenta与一众车企缔结战略合作，四维图新更是动作频频：发布新产品、洽谈合作、高谈行业安全，不知道的还以为他们是车企的“掌舵人”。
反观车企，在供应商的步步紧逼之下，似乎显得有些被动。
新车发布会上，供应商高管登台演讲成了“常规操作”，更有甚者，直接将供应商的名字作为产品背书。
这场景，怎能不让人啼笑皆非？
难道以后买车，看的不是车企品牌，而是供应商的“金字招牌”？
更让人担忧的是，随着中国汽车出口的增长，这些供应商也开始“扬帆出海”。
上汽的全球化战略，五菱的本地化供应链，爱芯元智的欧洲市场……这阵势，莫非是要将整个产业链“迁徙”海外？
中国汽车产业的繁荣，的确离不开整个产业链的协同发展。
但如今的局面，与其说是“协同”，不如说是“失衡”。
正如《左传》所言：“皮之不存，毛将焉附？”供应商的过度膨胀，正在蚕食车企的生存空间，甚至可能导致整个产业链的扭曲变形。
长此以往，谁来保障中国汽车产业的健康发展？
谁来守护消费者的合法权益？
我们需要的，不是供应商“登堂入室”，而是整个产业链的平衡与和谐。
供应商应该专注于技术创新和产品研发，为车企提供优质的零部件和服务，而不是一味追逐名利，抢占“C位”。
车企也应该强化核心竞争力，避免过度依赖供应商，才能在瞬息万变的市场竞争中屹立不倒。
说到底，中国汽车产业的未来，系于每一个参与者的责任与担当。
唯有勠力同心，精诚合作，才能让中国汽车真正走向世界，才能让中国汽车产业的未来更加辉煌！
全部评论 （0）