看着加油站显示屏上跳动的数字，最后定格在又一个让人心头一紧的金额，我默默叹了口气。家里那台“服役”多年的老伙计，喝油越来越凶，小毛病也时不时冒出来。再看看身边开电车的朋友，聊起用车成本那叫一个轻松，什么“一公里几分钱”、“保养简单多了”。说实话，换辆靠谱电车的念头，在我心里翻腾好久了。但预算就十来万，又想配置不将就，空间够宽敞，续航还扎实，真有这样的车吗？
直到朋友极力推荐：“去试试零跑B10吧，激光雷达版，才12万多！” 激光雷达？那不是二三十万车上才有的高端玩意儿？十万出头？带着满心好奇和一丝怀疑，我走进了零跑4S店。
初见：这颜值，真不像十万级！
第一眼看到零跑B10，确实有点小惊喜。它没有那种刻意夸张的“未来感”，但线条流畅简洁，透着股干练劲儿。封闭式的前脸搭配贯穿式的日行灯带，点亮后像两道流星划过，挺有辨识度。侧面最抢眼的是隐藏式门把手和18英寸的星芒轮毂，不仅好看，销售小哥说风阻系数低至0.29，对续航有帮助。车尾同样是贯穿式尾灯，和车头呼应，下方还有黑色护板，看着挺扎实。整体感觉，有点像宝马X1那种精致范儿，完全不像印象中十万级电车那种“经济适用”的模样。
坐进去：宽敞舒适，智能座舱真贴心！
拉开车门坐进驾驶位，第一感觉是：豁亮！浅色内饰配合超大尺寸的全景天幕（虽然不能打开，但采光一流），一点都不压抑。我身高1米8，调整好驾驶座，头部还有一拳多的空间，腿也能舒展开。重点来了——方向盘居然是皮质的，握感舒服，还能加热！冬天开车不用再冻手了，这对北方的朋友太友好了。主驾座椅是电动调节的，带通风和加热，夏天后背不闷汗，冬天屁股暖烘烘。副驾同样待遇，也能电动调节加加热。
最让我惊讶的是副驾前面那块区域，销售说叫“百变副驾空间”，可以根据自己喜好加装小桌板、挂钩之类的，露营时特别实用，放个iPad追剧或者当临时小餐桌都行。后排空间更是亮点，2735mm的轴距真不是盖的。我坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，地台纯平，中间坐人也不别扭。周末拉上爸妈和老婆孩子郊游，后排坐三个人也不会喊挤。而且座椅很厚实，支撑性好，长途坐也不容易累。后备箱常规容积420升，后排座椅还能按比例放倒，最大能扩展到1415升！搬家拉个大件、露营装备统统塞下，毫无压力。
智能王牌：激光雷达+超强车机，安全感爆棚
作为600激光雷达版的重头戏，这套智能驾驶系统必须好好体验。销售介绍，全车有足足27个感知硬件，包括1颗128线激光雷达、12个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，大脑是高通骁龙8650智驾芯片。这配置，放二十多万车上都算厚道。
上路试驾，我特意体验了几个场景：
城区防加塞： 高峰期路上车多，常有车想插队。开启跟车功能后，B10能很聪明地调整跟车距离，既不会让人随便插进来，也不会因为跟太近而急刹点头，动作很柔和，像老司机在开。
紧急情况处理： 销售模拟了一个行人突然从路边窜出的场景（当然是在封闭场地）。车子在大概一米多的距离稳稳刹停，制动力度适中，没有那种吓人的急刹顿挫感，让人心里很踏实。车道偏离时方向盘的震动提醒也很直接有效。
高速领航： 上了封闭道路，开启NPA高速智能领航。车子能根据导航信息和路况，自动加速减速、变道超车，真的就像旁边坐了个经验丰富的副驾在帮忙。弯道曲率不是特别大的情况下，车道居中保持很稳，不会在车道里“画龙”。
泊车高手： 对于我这种停车困难户，自动泊车简直是福音。试了侧方停车和垂直车位，全程不用我管油门刹车方向盘，它自己精准入库，一把到位！虽然速度不算快，但胜在稳妥准确，新手秒变老司机。
车机：张嘴就能办大事的语音助手
中控这块14.6英寸的大屏，显示效果清晰细腻，操作非常跟手，一点不卡。这得益于它肚子里那颗高通骁龙8295芯片，性能很强悍。搭载的Leapmotor OS 4.0 PLUS系统，界面也挺直观。
但最让我觉得方便的是它的语音助手——“你好，小零”！反应速度贼快，几乎话音刚落它就有回应了。而且聪明得不像话：
“太热了，空调调低两度，打开副驾车窗，导航去最近的商场，再放首周杰伦的歌！” 一口气说完这一串指令，它居然能一条条准确执行，不用我一遍遍重复唤醒。
朋友在旁边用方言（比如四川话）说“找首川剧来听听”，它居然也听懂了，立马播放！这点对家里有老人或者习惯说方言的用户太友好了。销售说它接入了强大的AI大模型，普通话、方言都能搞定。
手机互联也很方便，我试着把手机上的导航直接投到车机大屏上，无缝衔接。冬天出门前，用手机APP提前打开空调，上车就是暖暖的，幸福感满满。
开起来：轻松惬意，续航真扎实
动力上，B10搭载后置单电机，218马力，160kW功率。官方百公里加速6.8秒，实际开起来，市区起步轻快，红绿灯总是第一个冲出去，超车变道动力随叫随到。高速上100公里时速后再加速，力道依然充沛，超车很有信心。方向盘转向精准，指哪打哪，开起来很稳当。
底盘是前麦弗逊后多连杆独立悬架，在这个价位段很少见。过减速带或坑洼路面时，滤震效果不错，传到车内的颠簸感被化解了大半，后排乘客不会被颠得难受。过弯时侧倾控制也很好，比那些用扭力梁后悬的车稳多了。得益于CTC电池底盘一体化设计和精心调校，整体感很强。
续航与补能：一周一充，焦虑再见！
我试驾的600激光雷达版，搭载67.1度的磷酸铁锂电池，CLTC续航标600公里。销售和几位真实车主都反馈，实际续航很实在：
市区通勤： 开空调听歌，电耗大概12.3度/百公里，实际跑520公里左右没问题。像我每天上下班20公里，一周充一次电绰绰有余。
高速长途： 顶着100-120km/h跑，开空调，电耗会升到16度多/百公里，实际跑450公里左右也很不错。中途在服务区休息时补个电就好。
快充速度： 重点来了！它的快充效率很高，实测从30%充到80%，只需要20分钟出头，也就是在服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，电量就够跑一两百公里了，长途出行心里完全不慌。充电速度完全符合官方宣传的0.33小时（约19分钟）。
小细节，大温暖
除了这些核心亮点，B10在很多细节上也做得很贴心：
车内空气清新： 配有空气过滤装置，对有老人小孩的家庭很友好。
后排独立空调： 后排乘客也能舒舒服服享受冷热风。
12喇叭音响： 音质不错，路上听歌听广播是享受。
化妆镜带灯： 对爱美的女士来说，非常实用的小配置。
噪音控制： 低速行驶非常安静，高速时风噪胎噪会有一些，但属于同价位优秀水平，放点音乐就能盖住。
试驾完，心动了
一圈深度试驾下来，零跑B10给我的感觉就是：在十万出头这个价位，它把钱都花在了刀刃上。激光雷达带来的高阶智能驾驶能力，在这个价位绝对是“降维打击”，大大提升了行车安全性和便利性；高通8295芯片加持的智能座舱，语音交互流畅聪明到让人惊喜；600公里的扎实续航和快速的补能效率，彻底打消了我的里程焦虑；越级的空间表现和舒适的乘坐体验，完美满足家庭需求；动力充沛好开，底盘舒适有质感。一些小缺点比如不可开启的天幕、后排靠背角度调节，在它强大的核心优势面前，我觉得完全可以接受。
如果你和我一样，预算十来万，想买一台空间大、智能强、续航长、开着省心、用着省钱的纯电家用SUV，真的强烈建议你去亲身试驾一下零跑B10的激光雷达版。它用实力证明，十万级电车，也能拥有超越期待的“高配”体验。说不定，它就是让你告别加油站心痛的理想伙伴。毕竟，省下的油钱，周末带家人出去吃顿烧烤，多香啊！
全部评论 （0）