辅助驾驶的“防打瞌睡”神器有用吗？
辅助驾驶这两年发展得特别快，特别是像高速领航这种功能，现在已经做得相当成熟了，基本上没什么大问题。
不过呢，随着功能越来越普及，也出现了一些不太好的现象，比如有些车主喜欢“炫耀”自己开着辅助驾驶的时候玩手机，甚至还有人直接在车上睡觉。你说车上不是装了传感器监测驾驶员状态嘛，但这种行为还是屡见不鲜，这让人忍不住怀疑，那个DMS摄像头是不是形同虚设啊？
为了搞清楚这个问题，我们找来了四台车，模拟一下如果驾驶员真的突发状况不能开车了，辅助驾驶系统会怎么反应。
先简单给大家科普一下，辅助驾驶启动后，系统要想知道驾驶员是不是还“清醒”，主要靠两种传感器。一种是方向盘上的传感器，另一种就是那个DMS摄像头。
方向盘传感器分好几种，有的车用的是电容式传感器，只要驾驶员的手轻轻搭在方向盘上，它就能感应到，这种体验就比较“无感”，不像传统的压力感应那么麻烦。
方向盘和眼神，都在监督司机
还有一种叫扭力传感器，特斯拉就用得比较多。这种传感器呢，就需要驾驶员稍微用力去转方向盘，比如时不时轻轻动一下，就跟辅助驾驶系统互动一下。
除了这种要动手的传感器，车上通常还会装个“监控”，也就是DMS摄像头。这个摄像头就是专门盯着司机的表情和动作的。要是发现司机开始犯困，或者直接闭眼打盹了，它就会马上提醒你。
智驾系统滥用餐具乱象
像方向盘传感器这种接触式的传感器，其实挺容易被糊弄的。几年前，某宝上就冒出不少卖“重力环”的商家，简单粗暴一点的，就在方向盘上放个装满水的瓶子，也能骗过这些传感器。
DMS摄像头（驾驶员监控系统）嘛，一般来说也不是很靠谱。不过很多汽车厂家为了保护车主的隐私，都会给它配个盖子。结果这盖子呢，反倒成了有些人滥用辅助驾驶功能的工具。
这次我们测试了四辆车，它们的表现各有千秋。
谁是主驾失能场景的最优解
综合来看，表现最棒的就是蔚来啦！虽然它测试时用的软件版本还不是最新的全球模型版本，但整体的操作逻辑还是很合理的。
从司机“晕倒”到系统开始提醒，就几秒钟的事儿。接着就是连续的语音提醒，然后系统自动刹车，双闪也跟着亮起来，紧接着还自动拨打了SOS紧急救援电话。整个过程特别流畅，没多余的步骤，30秒搞定，又快又稳。
特别值得一提的是，蔚来在新版本里还首发量产了个“紧急自主靠边停车”的功能。要是检测到司机失去意识，系统就会自动靠边停车。这一点真的很贴心。
智界 R7也能自动停车并打开双闪，不过从司机失去意识到完全停下，车子居然开了整整3.7公里！要是能把这个距离或者时间缩短一点，那安全性就能提高不少。
腾势Z9 GT 和比亚迪汉L EV激光雷达旗舰版用的都是“天神之眼-B”方案，它们的应对策略几乎一模一样：先是各种警告提示分好几层，但最后居然不停车，直接开到终点。这种做法有点让人担忧啊。
随着蔚来和智界先后推出了主驾失能的功能，我觉得“靠边停车”很快会成为各家车企都会做的事情。
辅助驾驶不仅要顾着平时开车和停车的安全，还得考虑到这种极端情况，通过智能化的功能来确保出行安全。
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