宝马六缸新“机皇”-S58直列六缸发动机解析

宝马的直列6缸发动机，一直被视为品牌的精髓，受到众多Bimmer的热烈追捧。尽管内燃机的生存环境日益严峻，但宝马从B58到B58TU的坚持与进化，彰显了其深厚的执着与底蕴。如今，宝马直列6缸的旗舰产品——S55发动机，也迎来了全新的迭代，那么这款名为S58的新型发动机，又带来了哪些革新与突破呢？

30秒速览宝马M-Power全新力作：S58发动机。1. 隶属于宝马B58系列，缸径行程有所调整，理论红线转速高达7200rpm。2. 采用3D打印技术制造缸盖，实现设计复杂化与轻量化。3. 延续封闭式水道设计，并升级至锻造曲轴。4. 全新的进气道构造，紧凑高效。5. 配备新型并联双涡轮增压器与电控泄压阀，以及水冷中冷器。6. 拥有350bar的超高喷油压力，高功率版本输出突破500马力（提供480Ps/510Ps两种选择）。宝马S58发动机的技术亮点，展现了从V8到直列6缸的转变，同时满足了性能与环保的双重挑战。

宝马期望通过S58发动机，不仅满足M-Power车型对性能的极致追求，还要应对全球日益严格的排放要求。为此，宝马重新设计了缸体，以实现高性能与环保的完美结合。结果令人瞩目：宝马直列6缸发动机的原厂功率首次突破500马力大关，最大扭矩也飙升至600N·m。

缸盖设计的复杂度提升，旨在确保在更高功率输出时，整个系统的散热效率依然出色。传统的制造工艺难以应对这种复杂设计，因此宝马采用了3D打印技术，轻松实现各种复杂形状，一切以优化散热为目标。当然，新工艺的应用也意味着缸垫等密封件需要相应地进行适配和优化，期待宝马能在解决渗油问题上取得进展。

细心观察不难发现，S58发动机并未采用流行的缸盖集成排气歧管设计。这是因为该发动机更注重性能，传统歧管结构在高负荷下更有利于散热。不仅S58如此，其前辈S55和高性能版B58TU也采用了类似设计。S55上的镁合金油底壳在S58上得到保留，但为了确保激烈驾驶时的机油润滑稳定性，S58采用了双腔结构的油底壳。此外，Double VANOS和Valvetronic这两项气门技术也是S58的标配。从结构上看，锻造曲轴、轻量化活塞连杆等都是经过优化的设计，S58在继承S55的基础上，几乎在每个细节都有所提升。

综上所述，S58发动机在继承S55发动机设计理念的基础上，几乎在所有方面都进行了升级和改进。同时，作为B58发动机系列的一员，S58也能够直接采用许多B58的技术，这对于未来的技术升级，特别是在排放和节油方面，具有积极的影响。点评：这次“直6机皇”的换代不仅实现了动力上的突破，更在环保方面迈出了坚实的一步。尽管目前关于S58的公开资料有限，但我们可以肯定的是，该发动机在性能和环保方面都取得了显著的进步。期待它在全新X3 M、X4 M以及未来的M3、M4上的表现，必将为我们带来更多惊喜。