我和斯巴鲁的渊源很深：开多了，它就会融入你的血液

开斯巴鲁WRX开多了，它就会融入你的血液。从那里到你的车道，路程并不长。

我和斯巴鲁的缘分由来已久。我11岁时在缅因州的树林里学会了开斯巴鲁GL旅行车。后来，我在那里建了自己的拉力赛道，还借了一辆废弃的《速度与激情》WRX STI，重温童年时光（而且比童年更美好）。我曾在西班牙与拉力赛之神Petter Solberg一起驾驶，也在西西里岛的Targa Florio赛道上驾驶过现款WRX TR 。所以，或许现在停在我家车道上的这辆2024款WRX Premium是命中注定的。在经销店签合同的时候，我跟妻子说：“我猜这车就是我中年危机时的座驾。” 她回答说：“哦，我可不会这么说。你可能已经过了中年。” 亲爱的，放下精算表，帮我装上这个冷进气口吧。

WRX 一直以来都是文明汽车社会门口的一块燃烧的垃圾袋，而 2022 年推出的现款车型也延续了这一传统。关上车门的声音不再像钢鼓音乐会，但 WRX 仍然不把自己看得太严肃。它有引擎盖进气口、鼓鼓囊囊的挡泥板和手动手刹。我们在经销商处看到的几乎每辆 WRX 都配备了手动变速箱。冷启动时，听起来就像消声器掉了一样（是的，有两个，导致四出排气）。诚然，它的红线比以前低了，而且没有 STI 车型，但 WRX 仍然知道如何享受驾驶乐趣。与其将它视为低配版的 STI，不如将它视为配备了假释官的大众 GTI。

对于新车，我通常不太喜欢摆弄原厂硬件——我的克莱斯勒 Pacifica Hybrid 的内饰看起来就像电影《Delirious》里艾迪·墨菲的西装，但它出厂时就是那样的。尽管如此，在拥有 WRX 大约两天后，我还是深入斯巴鲁的发动机舱，安装售后进气系统，这系统让我每次升档都听起来像擎天柱对着落地扇打呼噜。我能感觉到我的帽檐随着排气门的每一次摆动而变得扁平。

接下来，我买了一套冬季轮毂和轮胎。装好前轮后，我拍了一张照片发到WRX的Facebook群里：“我觉得趁着下雪前，我得聪明点，买几条普利司通Blizzak轮胎。看看这些轮胎在前轮上用起来怎么样，之后或许再买两条装在后轮上。”

我不知道自己到底怎么了——我渴望被接纳，却又不得不做出一些招致强烈鄙视的事情。这意味着WRX对我来说是完美的车，既负责任又不成熟。如果WRX有额叶的话，它的发育程度应该在85%左右。

从成熟的角度来看，WRX 搭载四缸发动机，油耗表现不俗。它性价比很高，并被美国公路安全保险协会 (IHS) 评为“顶级安全之选”。标配的是稳健的全轮驱动系统。后备箱空间也相当宽敞。大众眼中的 WRX 是一款实用的小型轿车，这样的评价并非不准确。

但WRX的车主们一看到他们所谓的“VB”（稳定控制系统），就觉得它就像一张白纸，任由汽车的放荡肆意挥洒。去看看《极盗车神》的前六分钟（只要搜索“红色WRX飞车追逐”就行），你就能理解这种心态了。并非每辆WRX都会被用作逃亡车辆，但任何一辆都有可能在某一天成为逃亡车辆。我第一次开着我的车去雪地停车场时，发现稳定控制系统打开后，还能撕甜甜圈——我当时还没学会关闭它的两步操作。但到了某个时候，车子似乎会说：“好吧，看来我们要开始了。”然后像在为下一部Gymkhana视频试镜一样，绕着内侧前轮旋转。我迫不及待地想知道当我真正完全关闭稳定控制系统时会发生什么。

WRX 的秘密在于它在直线加速上并不那么快。我们测试的 2022 款车型需要非常猛烈地踩下红线离合器才能在 5.5 秒内加速到 60 英里/小时。这完全取决于底盘——侧滑时 0.95 g 的过载，制动性能甚至比宝马 M3 还要好——但它对引擎盖下的本田思域 Type R 或丰田 GR 卡罗拉来说，根本算不上威胁。

但斯巴鲁又一次做出了精明的决定：你可以开着你的WRX尽情享受，直到保修期满，届时你只需调教一下，就能轻松拥有350马力。或者你也可以干脆取消保修——YOLO，哈哈。在一个把Nitro Circus团队视为人生导师的社区里，这个举动出人意料地受欢迎。

就我个人而言，我会等一段时间再做这件事。嘿，没人说过中年危机必须来得快。