如图所示为带式制动器工作原理。当驱动力FQ作用在制动杠杆上时，制动带便抱住制动轮,依靠带与轮之间的摩擦力矩实现紧闸制动的效果。为了增加效果，制动带材料一般为钢带上覆以石棉或夹铁砂帆布。
带式制动器构造简单、紧凑，包角大，制动转矩大。制动轮轴受较大的弯曲作用力，制动带的压力和磨损不均匀,受摩擦系数变化的影响较大、散热差。简单和差动带式制动器的制动转矩大小均与旋转方向有关，限制了应用范围，适于要求结构紧凑的制动场合，如用于移动式起重机中。
对大多数在制动带磨损后需进行调整的直杆型或杠杆型连杆来说，制动带与转鼓之间的间隙是由作为制动带固定端的调整螺栓确定的。此调整螺栓旋在贯通自动变速器壳体的螺纹孔中，所以制动带与转鼓的间隙可在壳体外进行调整，调完后，再用锁止螺母锁紧。
但对于钳形杆传动，制动带调整螺钉及锁止螺母位于摇臂一端，因此，制动带与转鼓的间隙必须在拆下自动变速器油底壳之后才能进行调整。
作为制动器的老牌产地，焦作地区对各种类型制动器的制作、研发有深厚的历史经验，各种进口制动器的代替型号也非常成熟，是国内制动器生产的重要地区之一。
