在刚刚过去的 5 月，汽车行业被比亚迪一组销量数据强势刷屏。382476 辆的新能源汽车销量，同比增长 15.26%，1-5 月累计销量更是飙升至 1763369 辆，同比增长 38.7%，海外销售在 5 月也达到了 89047 辆。这一成绩让比亚迪在众多车企中一骑绝尘，成为市场焦点。但深入剖析，数据背后藏着复杂的现状。若以路透消息中 550 万辆的年销量目标为参照，目前 32% 的完成进度意味着下半年任务艰巨。尽管国内新能源车市下半年销量通常上扬，但市场竞争白热化，海外市场或成破局关键。
车型结构：低端走量，高端遇冷
对 5 月销量进行拆解，能发现比亚迪当下产品结构的问题。王朝网 160555 辆销量里，秦、宋、元系列是销量担当，而曾经撑起高端门面的汉唐系列，汉仅售出 21672 辆，唐为 19012 辆，不复往日辉煌。海洋网 183478 辆销量中，海鸥、宋 Plus 系列、海狮系列等低端车型走量显著。这清晰表明，比亚迪目前严重依赖低端车型拉动销量，高端车型市场表现下滑明显。
车主心声：老车主被 “背刺”，消费体验待提升
作为 2023 款汉 EV 老车主，能深刻感受到市场变化带来的冲击。当初花费 229800 元购入的 605 尊贵型，没有任何优惠。但短短两年不到，24-25 款连续升级降价，618 时起步价低至 15.48 万起。二手车价格更是惨不忍睹，腰斩至 10 万都有可能，老车主们只能默默承受这巨大的经济损失。从比亚迪的战略角度来看，似乎是有意让汉唐为中高端定位的腾势品牌让路。然而，现实却给了比亚迪沉重一击。腾势 5 月销量仅 15806 辆，被寄予厚望的车型，如 Z9 系列、N9 等，销量表现远不及预期，与竞品相比，差距明显。
这反映出比亚迪在消费者情绪价值提供上的欠缺，从内饰颜色选择单一，到频繁 “背刺” 老车主，都让消费者难以满意。
技术实力：行业领先，却营销不足
比亚迪是典型的工程师驱动型企业，技术实力毋庸置疑。易四方、易三方技术，DM-i 混动系统等都处于行业前沿。2025 年第 1 季度，比亚迪以 15% 的市场份额，在全球乘用电动车市场中独占鳌头。5 月 21 日，公司 A 股股价首次突破并收于 400 元大关，港股总市值一举突破 1.3 万亿元人民币。4 月数据显示，其国内乘用车销量达 30 万辆，搭载智能驾驶系统车辆渗透率高达 71%。在专利方面，比亚迪同样成绩斐然，荣获集成式热管理系统专利、腾势 D9 外观专利等多项国家级殊荣。
但在营销层面，比亚迪远不及竞争对手。余大嘴一句 “遥遥领先”，雷布斯谈及 “汽车工业史 140 年没人想到的事”，都成功吸引大量关注。比亚迪坐拥先进技术，却未能有效传递给消费者，急需改进营销策略。
全球布局：海外拓展成果显著
在全球市场的拓展上，比亚迪成绩亮眼。4 月，比亚迪在欧洲 28 国成功登顶电动车销量榜首。1-4 月，在中国市场的销量更是超越大众、丰田、特斯拉三家跨国品牌总和。一季度，比亚迪净利润超 91 亿元，登顶 A 股上市车企榜首，海外销售新能源汽车约 20.61 万辆，同比增长 110.51%。 比亚迪新能源汽车已遍及众多国家和地区，通过因地制宜的产品策略，在不同市场都取得了一定份额。
比亚迪在销量上未来大概率仍将保持领先，在全球汽车市场的影响力也与日俱增，给外资 / 合资车企带来了巨大压力。
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