曾几何时增程式并不被看好，也曾被视作是脱裤子放屁的经典范例。而在彼时混合动力一直被看成是燃油车、纯电车之间最完美的过渡，可就目前来看押宝增程式的车企却越来越多，而坚持开发混动车型的车企却逐渐变少。那么混合动力究竟是如何失宠的？厂家考虑的究竟是什么？
增程与混动（插电混）这对老冤家的存在价值、意义几乎是一致的。没错，都是在纯电汽车没有完全摆脱续航焦虑问题时起到应急的作用。比如纯电汽车在电量耗尽后会立刻失去动力，而插混、增程式车型则可以在电量不足时继续以燃油驱动内燃机来继续保持行驶。两者虽然结构、原理不同，但目的是完全一致的，均是解决续航焦虑。
为什么曾经的增程式不被看好？
平心而论但从技术的角度上看待增程式的确谈不上高端，颇有过去很常见的柴油发电机味道。原理很简单如上图所示，负责驱动车辆行驶的永远是电机，也就是说发动机没有直驱功能。当电池电量不足时发动机带动发电机运转，发电来驱动电机行驶、给动力电池包充电。为什么说技术上谈不上高端？原因在于增程器虽具备较高热效，但长时间保持稳态运转，这就变得容易。
为什么说变得容易？高热效率内燃机对纯油车的意义为何不大？如上图所示最高热效率是个点或区间，当负荷170nm、转速2500转左右时方能达到。但车子在运行时的状态变换频繁，负荷不够或超出、转速不够或超出等等问题导致燃油车很难达到峰值热效率或保持峰值热效率。但内燃机作为增程器则不同，作为增程器使用的内燃机不用去考虑车辆的实际状态、它不需要驱动车辆，专心致志的发电即可。
所以增程器所考虑的问题太少、太少，它只需要保持在最高热效率区间运转即可，它只有这一种运行状态。一直保持最高效区间运行是不是很美好？是的，至少听上去是很美好的，但问题是存在二次转换问题。如内燃机烧油运转（热能转换动能），存在一次能量损耗。内燃机带动发电机发电则导致第二次能量转换（动能转换电能），又存在一次能量损耗。
所以一直以来增程式车型在电池亏电状态下的油耗不如插电混动，毕竟插混拥有多档位的DHT或ECVT，又不存在能量二次转换等问题。只不过这仅仅是理论层面，而在实际中这些插电混动车型在油耗方面也并无绝对的优势。但增程式亏电状态油耗高的帽子一直难以摘下？可这真算是问题么？实际上这其实根本算不上问题。因为亏电运行的场景实在太低了。
增程车亏电油耗高为何算不上痛点？
原因其实很简单，普通汽车用户常用车场景集中在市内。平心而论无论是插混、增程在纯电续航状态下都足够用，毕竟现如今充电站随处可见、充电方便。至于可能出现亏电问题的长距离行驶如旅行、探亲等，导致的油耗差异可以忽略不计。各位普通车友不妨问问自己一年能出门几次？远距离行车平均不到1.8次，那么即便增程式车型亏电油耗特别高又如何？这样的远距离出行频次足够让多出的油钱摊薄，当然一年旅行几十次的豪们另当别论，不过豪们更不应该在乎有钱才对吧？
增程式车型最大之利器是更善于偷空间
增程式车型好比多层住宅、公摊小，而插混则更像高层住宅、公摊大。口说无凭、也难以让广大车友产生实际概念。如上图所示比亚迪宋Plus对比深蓝S7增程版，车身长度明显是比亚迪宋更长。但问题是轴距，两者轴距差了13.5厘米，这是什么概念？笔者依稀的记得宝马3系、5系之间的轴距差异大概也是这个长度。也就是说13-14厘米的轴距差异足够形成级别差异。
比如B级车轴距比A级车长13厘米左右，C级车轴距比B级车长13厘米左右。而深蓝S7的轴距比宋长了13厘米左右，是不是觉得挺匪夷所思，两者明明同级别车型啊、轴距怎么差了这么多？而广大车友往往又最喜欢以轴距划分车型级别，关键的是消费者的对立面厂家（为啥笔者总喜欢把厂家视作消费者的对立面自行思考）又恰好了解消费者们的小心思，所以很多A级车可以凭借纯电、增程变为B级车，很多B级车可以凭借纯电化、增程化硬拉成C级车。
但插混却做不到哦，原理很简单受制于结构限制，插混需要将变速箱、内燃机、混动电机集成到一处。后果很简单，那就是体积巨大、严重占用车头空间。增程式布局则完全不同，它可以将一系列附件分散布局。比如车头小排量发动机+发电机，而大体积的驱动电机放在后桥。这样就能在车头处抢到更大的空间，这方面媲美纯电。所以各位能看到所有增程式车型均是单电机，因为如果高双电机，车头空间不足、给车内提供的空间将完全被占用。
所以增程式车型之所以卖得好、厂家之所以青睐增程式完全是因为增程式架构的“得房率高、公摊小”。在同级别车型之间增程式车型可以实现大打小，同级别车型轴距差了小14厘米，该买谁？怎么选？这个问题并不难对吧？这就是增程式车型逐渐取代插混成为过渡期主流选择的原因，因为更善于偷空间。而各大厂家也在拼了命的在空间上做文章，有利有弊、智者见智吧。这种抢空间的风气逐渐在往极端发展。
比如一些车企为了空间，在油路保护方面缩水、更有甚者直接将油管外露。而传统燃油车的油路则是受到层层包裹、层层保护，所以燃油车碰撞直接漏油、着火的例子其实很少（不是没有、少见）。而增程车型碰撞后油管漏油、燃烧的例子很常见，为啥各位总能看到增程器着了的新闻？原因就是为了偷空间（是否是为了降低成本？），压缩了对油路的保护所导致的，就是这么简单。不妨看看燃油车哪个敢把油管外露？但一些增程车就敢这么玩，这样一来就增加了车头正面碰撞后着火的风险。解决起来其实也很容易的，只要重新设计一套针对油路的保护结构即可，只不过空间又要有损失了，真是伤脑筋啊。
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