砸下数十亿研发资金，新车上市之后月销几百台。本田日产新能源频频遇冷，日系电动车到底错在哪？
在国产新能源飞速崛起的浪潮之下，所有合资车企都不得不开启电动化转型，本田、日产自然也不例外。两家日系车企先后推出多款纯电新车，准备抢占中国电动车市场，然而现实却给了他们沉重一击。本田e:NP2、猎光e:NS2上市之后终端销量惨淡，部分车型月销仅有一两百台；日产N7上市初期热度很高，短短一年销量大跌77%，快速从热门车型变成冷门车型 。本田日产新能源接连遇冷，背后踩了好几个致命大坑。
第一个大坑：转型起步太晚，错失最佳窗口期。早在2018‑2020年，国内新势力车企、国产自主品牌就已经全力押注纯电赛道，疯狂布局研发、建设充电生态、打磨智能座舱。本田日产那个阶段却依旧把重心放在燃油车和油电混动上面，没有意识到中国新能源市场发展速度会如此迅猛。等到2023年之后才慌忙推出第一批纯电车型，此时国内新能源赛道早已红海一片，国产车型产品力已经非常成熟，日系电车进场的时候，市场红利期早已过去。
第二个大坑：自研路线智能化严重落后，软件能力短板暴露无遗。本田早期纯电车型坚持自研车机与智驾方案，但是日系车企长久以来重心放在机械发动机研发，软件并不是强项。新车上市之后，车主反馈车机卡顿、语音识别不够灵敏、高阶辅助驾驶功能缺失。同样20万价位国产电车已经普及城市NOA领航辅助，本田日产不少纯电车型，还只有最基础的定速巡航功能。消费者花二十万买电车，智能化是核心需求，智能化短板直接劝退大批潜在买家。
第三个大坑：纯电平台反复摇摆，战略不够坚定。本田一开始投入巨额资金研发北美纯电车型，投入上万亿日元研发经费，项目推进中途又紧急叫停，砍掉三款纯电新车。索尼本田合作电动车项目中途取消，纯电路线来回调整，让外界看不清本田电动化未来方向，研发投入打了水漂，也耽误了宝贵的市场时间窗口。
日产前期纯电车型同样踩坑，老款纯电产品水土不服；后期N系列新车转变思路，拥抱国内本土智驾供应商，补齐激光雷达、高阶智驾短板，产品力明显提升。但是新能源市场迭代速度飞快，新车热度周期很短，如果不能持续稳定输出爆款，很快就会被消费者遗忘。
第四个大坑：定价策略水土不服。日系电车上市初期定价偏高，配置相比国产竞品没有优势，价格却高出一截。国产新能源内卷严重，同样的预算可以买到配置更高的车型，消费者自然不愿意为日系电车的品牌溢价买单。后期虽然终端降价促销，但是新车第一印象已经受损，很难再挽回热度。
当然，本田日产并没有放弃新能源赛道，只是两家车企调整了不同策略。本田放缓纯电，优先深耕混动过渡；日产加速本土化，推出增程车型降低用户续航焦虑。两条路线孰优孰劣还需要市场检验。日系车企想要做好电动车，不能简单照搬燃油时代的成功经验，必须真正放下身段，深度研究中国消费者电车用车需求。
你觉得本田日产未来能否推出一款真正火爆的新能源车型？欢迎在评论区交流观点。
