最近，汽车圈里又有了新话题，主角是星途瑶光C-DM这款车。
网上突然流传出几张叫做“寰球版”的新款照片，车子换上了现在很流行的双色车身设计，上半部分是黑色，下半部分是其他颜色，这么一搭配，确实比现在路上跑的单色版本看起来要高级不少，有点豪华车的感觉了。
有些汽车博主在短视频里还提到，新款车的前脸也改了，变成了新能源车标志性的封闭式设计，车头两边还多了两条竖着的灯带，可以想象晚上开在路上，这个灯亮起来应该会很显眼，回头率肯定不低。
看得出来，厂家这次在外形上下了功夫，想让这车变得更吸引人。
不过，大家最关心的几个问题，比如这新款车到底什么时候上市卖、具体卖多少钱、动力系统有没有什么新变化，官方目前一个字都还没透露。
所以现在我们能参考的，也只有目前在售车型的价格，大概是从15.99万到21.99万这个区间。
说到动力，这可能是很多人对这台车既好奇又疑惑的地方。
现在卖的瑶光C-DM用的是一套1.5T发动机加上电机的插电式混动系统。
一听到1.5T，不少人心里可能就得打个问号，觉得这么大一台SUV，用个1.5T的发动机，会不会有种“小马拉大车”的感觉，跑起来会不会没劲？
其实这个担心有点多余了，插电混动车的动力不能只看发动机。
它的厉害之处在于发动机和电动机一起工作。
特别是那个配了三个电机的四驱版本，厂家公布的综合功率达到了惊人的455千瓦，这是个什么概念呢？
我们换算成大家更熟悉的马力，大概超过了600匹，这个数据已经和很多售价上百万的性能跑车差不多了。
这时候，新的问题又来了，普通家庭买个SUV，平时也就是上下班接送孩子，偶尔出去自驾游，要这么强的动力到底有什么用呢？
又不是要去开赛车。
这个想法很实际，但其实这种强大的动力，在日常生活中更多是一种“动力储备”。
就好比你买手机，明明平时只用100G的存储空间，但你还是愿意买个512G的，因为你知道空间足够大，以后下载再多东西、开再多程序都不会卡。
开车也是一个道理，有了充足的动力储备，你在高速公路上想超过一辆慢悠悠的大货车时，就不用深踩油门听着发动机嘶吼，只需要轻轻一点，车子就能轻松、安静地完成超车，这种从容不迫的感觉，既是一种安全保障，也是一种驾驶品质的体现。
然而，在另一个关键指标，也就是纯电续航上，瑶光C-DM似乎就没那么突出了。
它最高的纯电续航里程是210公里。
这个数据如果放在一两年前，绝对是市场上的优秀水平，值得夸奖。
但是现在新能源汽车技术发展太快了，市场竞争也异常激烈，大家都在拼命提升续航。
你看隔壁的比亚迪唐DM系列，最新的版本纯电续航已经做到了240公里。
虽然只多了30公里，但对于很多把插混车当成纯电车在城市里通勤的用户来说，这可能就意味着一个星期可以少充一次电，便利性就高了不少。
在现在这个“内卷”的市场里，原地踏步就等于退步，星途在续航这方面确实需要再加把油了。
最让人为这款车感到惋息的，还是它的市场表现，也就是销量。
根据数据，今年7月份，瑶光C-DM总共只卖出去了341辆。
这个数字对于一款厂家寄予厚望、产品力本身也不算差的车来说，实在是有点惨淡，和它刚上市那会儿的热度相比，可以说是天差地别。
为什么会这样呢？
我们去汽车市场里走一圈，和真实的消费者聊一聊，大概就能找到答案。
现在很多消费者想买一台二十万左右的插电混动SUV，他们走进店里，首先想到的、问得最多的，往往是比亚迪唐，或者是被内饰设计和智能化吸引，去关注领克08 EM-P。
提到“星途”这个品牌，很多人都会觉得有点陌生，不太了解。
品牌知名度不够，就像一个学生虽然学习成绩不错，但在学校里没什么名气，评选三好学生的时候就很容易被大家忽略掉。
比品牌知名度更现实的问题，是销售和服务的网络覆盖。
在很多三四线城市，甚至是一些经济不错的县城里，你压根就找不到星途的4S店。
这就造成了一个很尴尬的局面：就算你通过网络了解了这款车，觉得它各方面都还不错，想去亲眼看看实车，亲手摸一摸内饰，亲身感受一下那600匹马力的加速到底有多猛，结果发现最近的店都在几十甚至上百公里外的大城市。
这种不方便，直接就浇灭了很多潜在买家的热情。
毕竟买车是个大事，很少有人愿意在没看过实车、没试驾过的情况下就下订单。
好在，星途自己也意识到了问题的严重性，似乎正在积极地想办法自救。
市场上有传闻说，他们下一步可能会打出“价格牌”，计划把双电机四驱版本的价格，从现在的近18万，下调到14万左右。
如果这个价格真的能实现，那吸引力就完全不一样了。
花14万多，就能买到一台外形时尚、动力强劲、配置也不错的四驱插混SUV，这对于很多预算有限但又追求生活品质的年轻人来说，无疑是一个非常有诱惑力的选择。
除了降价，他们好像还准备解决长途充电的难题，计划和一些充电服务公司合作，在高速公路的服务区大规模建设快充站。
这步棋走得非常聪明，直接击中了目前所有新能源车主的痛点。
如果以后开着星途的车跑长途，在每个服务区都能方便地充上电，那长途焦虑就能大大缓解，这也会成为一个非常实在的卖点。
最后我们再看看车内的体验。
瑶光C-DM的内饰配置其实给得挺足，像座椅加热、通风这些舒适性功能都很齐全。
车机系统用的是高通8155芯片，从硬件上来说，这块芯片的性能足够强大，保证了中控屏幕操作的流畅度。
但是，现在大家对车机系统的要求已经不只是流畅了。
很多人都体验过华为鸿蒙车机或者比亚迪的DiLink系统，习惯了那种像智能手机一样方便、智能、应用丰富的交互体验。
星途的车机系统在软件生态和人性化设计上，能不能跟上这些顶尖对手的步伐，还需要市场的检验。
如果厂家能在软件优化上多下点功夫，让车机变得更好用、更聪明，相信也能为它赢得不少好感。
总的来说，星途瑶光C-DM是一款有亮点也有短板的车，它要想在竞争如此激烈的市场中杀出一条血路，光靠一两次改款换新是不够的，必须得拿出更有诚意的价格、更完善的服务网络和更出色的产品体验才行。
全部评论 （0）