特斯拉说了上一个季度的成绩，像是打开了个盲盒：收入一下蹭到280亿，创下历史新高，可利润却缩水得厉害，让股市观察者都不禁抽了一口冷气。
要说这个电动车老大，收入像火箭一样窜，可利润却跟乌龟似的慢吞吞，真是奇葩得不得了！
这280亿美元的收入，全靠瞅准最后一班车开溜，结果利润全被关税研发给“咬”走了！
美国的电动车优惠政策快熬到头了，老百姓急着趁没便宜货前赶紧下单！
这波“追尾巴”的消费热潮，真的是能一时之间给销量来个大涨！
美国的政策真是个搞笑！一辆车能补你7500美元的，原本去年12月底就到期了，9、10月那几个月，大家都忙着抢特斯拉，就像赶场似的！
那阵子美国的电动车卖得飞起，特斯拉差不多都包了四分之二的蛋糕！
这种依靠政策撑着的增长，实际上劲头有点虚乎乎的。
我看了下美国汽车卖车的老大那边的数据，十月份一过，特斯拉到店问的人直接掉了三成多！
我本想着这次打折能把销量弄得飞起来，结果一看只是昙花一现，政策一退步，顾客们的热情瞬间降到了冰点。
收入蹭蹭上涨，利润却跟搁那儿休假似的！
关键就是这俩玩意儿拖了后腿！
一个是关税问题，特朗普那会儿把汽车零配件的进口税从10%给调到了25%，特斯拉有六成的零件都是靠外面来的，电池材料和芯片啥的也得进口，这下成本蹭蹭往上爬！
上个季度光是交税就花了4个亿美金，换算成人民币差不多快30个亿了，这可真不是一笔小钱！
你想嘛，成本一抬头，利润就像被大狗咬了一口，剩下的也没多少了。
还有一个就是花钱搞研发。
特斯拉真是下了血本在搞人工智能和机器人，上个季度研发投入竟然花了18亿，比之前还多了两成勒！
六成的银子都砸到自动驾驶和机器人身上，财报头头还表示以后这种花钱的方式会越来越疯狂！
搞研发是为了以后能厉害，但眼下看来，利润有点遭殃。
特斯拉花的钱比别人要多得多，怎么才能快点把这些钱赚回来，恐怕这是他们当前最大的脑筋急转弯。
从赚钱到盈利的差距，其实能看得出来特斯拉挺难的，想依靠政策短期拼销量，又得忍受成本压力搞长远计划，真是两头都不好过啊！
我们来聊聊特斯拉的生意怎么运作的！
这家伙还是主要靠卖车发财，上个季度汽车这块挣了252亿，占了整体收入的九成，简直是“车”来“车”往！
那些储能和太阳能的玩意儿，比如说什么Powerwall跟太阳能屋顶，凑在一起才占个6%，和比亚迪一比，就像小学生跟大学生似的，比亚迪那时候储能都已经占12%了呢。
我本想借着新车多捞点生意，没想到结果跟赶集似的，总是闹得不咋好。
照这样瞧，特斯拉要想甩掉“只靠汽车谋生”的架势，估计还得等等才行！
单一业务的危险其实早就露出了马脚。
去年全球电动车的销售涨势有点儿跌了，是28%的速度，只剩下15%了。
要是以后车卖不动，电池那些买卖又跟不上，特斯拉可就得肚子疼了。
这一行竞争可真是火拼得不可开交，光靠一头牛拉车，怕是路都走不稳呀！
卖车时碰到对手来抢蛋糕，降价还给自己缩水，明显让美国市场的竞争变得尴尬不堪。
上个季度，特斯拉在美国卖了18.2万台电动车，虽然还是老大，但增长速度就像慢吞吞的乌龟，才10%！
说着比亚迪，凭借着一款起步价3.2万美元的SUV，三个月竟然销出了3.5万辆，增速蹭蹭上涨到210%；福特也就卖了6.8万辆，现代集团更是冲劲十足，卖了8.1万辆，增速甩特斯拉好几条街。
特斯拉的市场份额从的52%掉到45%，这跟他们定价的策略有很大关系。
比亚迪和现代瞄准了2.5到4万美元的中档市场，而特斯拉的Model 3和Model Y都得过4万块，直接把中档市场的机会留给了其他厂家。
为了应对这事，特斯拉也琢磨了些新招数。
比如推出的那款六座Model Y，在中国市场上挺火，上一季度卖了4.8万台，占它在中国的总销量的35%。
中国的家庭老百姓对六座新能源SUV可真是一窝蜂，特斯拉这下子算是遇到对口货了！
另外还弄了五年不收利息的贷款和保险补贴这些好处，想招来顾客。
我听说那便宜货把座椅热乎乎和自动停车的功能都给删了，消费者可不乐意，十月份在美国的订单量就只涨了个八成。
问题可大了！降价不仅让单车亏了3000美元，“减配降价”这种玩意儿还把特斯拉的高端形象给搅和了，上个季度美国售价五万美元以上的高端电动车销量直往下掉，特斯拉竟然少了12%！累死个人啊，宝马、奔驰居然抢了不少市场！
投资者们的反应可真不含糊，股价一滑，像滑梯一样直线下降！
财报一出来，盘后交易立马掉了3.8%，这季度股价的个儿波动足足有25%，跟标普500和全球汽车股比起来，简直像个小朋友。
原本华尔街的那些分析师说利润只会掉个25%，结果实际情况比他们预想的差得多，降幅吓得投资者心里直发慌。
再说一句，马斯克的工资咋就这么让人掰扯不清呢？
股东们11月要开大会投票，讨论个价值1万亿的大计划，要求在10年里，收入蹭蹭上涨10倍，净利润也得翻15倍，这听起来就像是天上掉馅饼！
根据彭博社的调查，只有三成八的机构投资者表示支持，因为他们觉得评估标准简直高得离谱，钱也比行业水平高得多。丰田的CEO一年才拿200万美元，这个方案跟人家比真是天上地下！
仔细想想，特斯拉上个季度的表现，简直就像是电动车行业在换轮胎时摔了个大跟头！
企业要从飞速发展转到优质竞争，就得在眼前的赚钱和长远的创新、厉害的形象和划算的价格、专注一项和多元化发展这几样玩意儿中间找个好地儿！
如果老是呆在成本贵、竞争凶、新业务跟不上这三样的死胡同里，那个老大地位估计就得遭遇更大的考验了。
的同行个个都是飞毛腿，要是特斯拉慢半步，瞬间就能被赶上了！
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