上周路过泰州，朋友开车带我穿城而过。他指着远处一片略显空旷的田野，语气带着点期待又有点无奈：“瞧见没？那儿，以后就是咱们泰州的‘大门面’了，泰州南站。”我好奇地问：“高铁终于要来了？”他叹口气：“是啊，盼星星盼月亮，咱这‘环高铁’的名头，背得够久了。江苏就剩咱这儿高铁图上还是个空白。”
这话一点不假。说起江苏“市市通高铁”的成绩单，泰州的确是个“钉子户”。人家地市个个跑着时速350公里的新锐，泰州只能靠着宁启铁路这条老线撑着——虽然它后来也升级电气化了，但那最高120-200公里的设计时速，在当下早就不是人们心目中真正的高铁了。想想也是，当身边城市的高铁呼啸而过，泰州人心里那滋味，恐怕只有他们自己最清楚。你说，泰州人急不急？
不过，这等待的日子总算要看到头了！两条“巨龙”正在泰州的大地上画出崭新的轨迹，以前想都不敢想的零高铁空白，眼看就要被填满，而且一填就是个“十”字——泰州这是要一跃成为高铁枢纽的节奏啊！
盐宜高铁：量身定做的“南北大动脉”
先说说这条被很多泰州朋友形容为“量身定做”的盐泰锡常宜高铁。说实话，我翻过一些资料，挺为泰州感到高兴。为啥这么说？你看这线路，从盐城出发，穿过兴化、泰州、泰兴、靖江，再一路向南奔常州、无锡、宜兴。乖乖，在泰州地盘上跑的距离，差不多占了整条线的小一半！这不是偏爱是什么？难怪项目推进的每一步都牵动着百万泰州人的心。
据说可研和环评这些关键步骤都已经过了官方那一关，工地上的机器响起来估计也就是今年的事了。掐指一算，要是没啥意外，建设周期大约4.5年，2028年我们就能在这条线上飞驰。这效率，不算特别快，但对等了太久的泰州而言，绝对是一剂强心针。
这盐宜高铁一通，泰州内部最先受益的当属各区市了。光这一条线，就能在泰州设下4个站！ 兴化东站： 在兴化市区安家。车站规划是2台6线，看着中等规模，但留了心眼——其中2条线是给传说中那条连接淮安和兴泰未来的“淮兴泰高铁”预留着呢！想想以后兴化人从这里出发，南下苏锡常杭，北上盐城、连云港甚至山东半岛，真方便不少。不过，我看到有网友吐槽，想去个扬州或者南京？还得南下在江阴转沪宁沿江高铁才能到南京，稍微有点绕弯。也不知道将来有没有更便捷的接驳方案。
泰州南站： 这个站，是整个新枢纽的心脏！位置在高港区白马镇那一片。别小看它，盐宜高铁的列车会从西边接入，让它成为这条南北大动脉的重要节点。规模可不小，盐宜场就占了4台9线！这意味着啥？车次多、运力大！
泰兴东站： 设在泰兴市区东部。同样是2台6线，其中2台2线是干嘛用的？嘿，是给另一条也在规划里的“常泰城际铁路”代建的！常泰城际要是真能落地，那泰兴东站的重要性可就大大提升了，等于打通了常州方向和泰州新主枢纽的连接。
靖江东站： 位于靖江市区东部。配置是2台6线，主要承担盐宜高铁的客运任务。它像一颗钉子，稳稳地锚定了靖江在区域路网中的地位。
说实话，这条盐宜线，真像是沿着泰州“量身裁衣”，覆盖面没得说。几年后兴化、泰州主城区、泰兴、靖江的居民，在家门口坐上动车组南下苏南浙北，北上盐城沿海，那个画面，想想都替他们开心。
北沿江高铁：国家干线的“东西引擎”
另一条给力的就是北沿江高铁了。这条线可是顶着“国字号”的名头——它是国家“八纵八横”高速铁路网中东西向的超级大动脉“沪渝蓉高铁”（以前也叫北沿江高铁）的核心一段。分量绝对足！
项目2022年就敲锣打鼓地开工了，按计划是2027年通车。它在泰州境内设了两个重要站点： 泰州南站（核心枢纽）： 对啦！盐宜高铁也经过这里，所以泰州南是当仁不让的“双料王”！北沿江高铁的场站就在盐宜场旁边，规划了2台6线专门给它用。你想想，盐宜4台9线 + 北沿江2台6线 = 整个泰州南站高达6台15线！乖乖，这体量放在整个江苏都算是不小的枢纽站了。
更有意思的是配套。看到规划说要设4条存车线（还能再预留2条），这意味着啥？我可打听过，像淮安东站当年起家也是这个配置。这可不光是让过路车休息下那么简单，存车线越多，始发终到的底气越足！未来我们很可能看到一列列高铁早上从泰州南发出，晚上又回泰州南过夜。这主枢纽的地位，稳稳地立住了。想想看，这里是沪渝蓉（东西）、盐宜（南北）的交汇点，理论上，你想北上京津冀、南下广深港、东进上海杭州、西去成渝武汉，都得在这转吧？简直就是通达全国的路网“十字路口”！
黄桥站： 这个站设在哪？在泰兴市的黄桥镇。它的诞生，说实话带点戏剧性。我听说当年线路选线，有过“北线”、“南线”、“中线”之争，最终选了折中的“中线”方案。嘿，这一折中，反而让黄桥镇意外收获了一个高铁站！站场规模是2台4线，标准中间站。这对黄桥和周边乡镇的老百姓而言，真是喜从天降！跟着这条国家干线走，北上合肥、武汉、重庆、成都，南下上海方向也方便（虽然去沪宁沿江那些城市可能还得依赖泰州南站）。以前那么宁静的一个地方，突然通了高铁，带动效应想想都令人期待。这算不算意外之喜？
十字绘就，格局初显：五大站点各领风骚
这两条高铁线一通，泰州真是实现了“华丽转身”。从零高铁的窘境，直接升级为拥有五座高铁站的城市！ 泰州南站： 当仁不让的“老大”，集北沿江、盐宜于一身，十字枢纽的“心脏”。
黄桥站： 北沿江高铁线上的“幸运儿”，成为黄桥镇的对外新窗口。
兴化东站： 盐宜高铁上的“北大门”，主打开启北向沿海的通道。
泰兴东站： 盐宜线上的节点，未来常泰城际可能让它更热闹些。
靖江东站： 盐宜线进入靖江的“桥头堡”。
这五个站点，分布得相当均衡！几年后，泰州下辖的三个区（海陵、高港、姜堰）和三个市（兴化、泰兴、靖江），无一例外都能在家门口坐上真正的动车组高铁。这覆盖度，没得挑，总算把江苏最后一块高铁拼图给严丝合缝地拼上了。对泰州人来说，这不仅仅是从“无”到“有”的突破，更是从“有”到“够用”、再到“好用”的巨大飞跃。你说这是不是质的提升？当然是！以后出差开会、周末出游，以前要大半天折腾的，以后可能两三个钟头搞定，那种便利感会渗透到生活的毛细血管里。
细看路网：便利中有期待，也有小遗憾
不过，这“十”字架起来了，具体通向哪里、效率如何，还得琢磨琢磨每个站点的实际功能： 泰州南站： 理论上是开挂的存在。靠着北沿江（西通武汉成渝，东达上海）和盐宜（南下杭州湾、北连沿海）这两把“钥匙”，配合它始发车的潜力（想想那存车线！），理论上去哪都方便。它将是泰州接入全国高速路网最核心的锚点。想走京沪二通道？也能搭上线！盐宜南下在江阴接沪宁沿江（通南京、无锡、常州），北沿江在南通接沪苏通（去上海）、通苏嘉甬（南下宁波）。泰州南在长三角这个大棋盘里，进可攻（四通八达），退可守（服务本地核心），真是核心枢纽该有的样子。
黄桥站： 定位清晰，踏踏实实服务黄桥及周边。跟着北沿江主干线走，东西向通衢是它的优势。南下深入沪宁线城市？那还得到泰州南绕一下，或者借助泰兴东的盐宜线路。但能有站就是福，对地方经济绝对是大利好。
兴化东站： 方向性挺强。盐宜北上连通沿海（盐城、山东），南下直达江南（无锡、常州、宜兴）。往东能去南通、上海方向。但短板也挺明显——想去西边的扬州、南京？目前的路径需要南下过了江，在江阴站借助沪宁沿江高铁才能拐到南京方向去。这个“西向不便”的痛点，成了当地居民热议的话题。有时候看着地图，你会想，要是兴化能有条线路直接连上扬州、南京方向，那简直完美了！可惜没有，这确实是兴化东站的一个小小“地理困境”。
泰兴东站： 它原本是很有希望成为盐宜高铁与北沿江高铁的共站点的。你知道共站意味着什么吗？那路过的车次肯定会“蹭蹭”往上涨！可惜，最后没争取到北沿江共站。这意味着啥呢？泰兴东主要还是服务盐宜这条南北干线，车次密度和通达范围相对受限。特别是想去上海、苏州、南通这些苏东强市？单靠盐宜到靖江东想东进，没接过去。确实有点尴尬，感觉方向被“卡”住了，路网灵活性差了点。原本规划有条联络线想带泰兴“上车”的，据说因为绕得太远给放弃了。结果呢，这条线最终只连了靖江，没带上泰兴。泰兴人有点小失落是可以理解的。
靖江东站： 虽也是盐宜线上的站，但转机已经悄悄浮现！对，就是那条“命悬一线”最终没把泰兴带上却给靖江带来大利好的联络线！这条正在规划中的联络线（连接盐宜、北沿江、盐通三条高铁），对靖江来说简直是“神来之笔”。它能干什么？第一，打通靖江到南通、上海方向的直线通道。不用再费劲绕路了！第二，更重要的是，它顺手打通了去如皋、海安这些盐城南通之间沿海城市的通道，简直是意外的宝藏，给靖江未来出行路网加了“双保险”，多出了整整两条大方向的选择！说实话，靖江的朋友们该偷着乐了。只是旁边的泰兴兄弟看着这联络线把自己绕开了，心里多少有点不是滋味吧？这大概就是规划中的“东边日出西边雨”。
未来可期：“轨道长三角”一员
十字架稳了，五朵金花也种下了。但这故事还没完。我注意到规划图上还躺着几个关键词呢：淮兴泰高铁、常泰城际铁路……
淮兴泰如果能成，对兴化东站和它预留的线路无疑是重大加持。常泰城际更是直接关系到泰兴东站能不能摆脱尴尬，成为接通常州方向的新门户。虽然这些都还在蓝图阶段，但未来的可能性，确实让人心生遐想。
展望一下四五年后的泰州，那真是焕然一新。“一主四辅”的高铁站格局（泰州南是主心骨，其余四个是重要辅助节点），覆盖了所有区市，彻底告别了“环高铁”的标签。从地图上看，泰州不再是那块“灰暗区域”，而是被亮银色的高铁线纵横点亮。尽管某些站点的路网衔接还有优化的空间，某些遗憾依然存在（比如泰兴东站的尴尬、兴化去南京的绕行），但对于长期被高铁遗忘的泰州而言，这已经是从零到有的历史性跨越，是从洼地迈向枢纽的关键一步。终于可以挺直腰板说：咱们泰州，也正式坐上“轨道上的长三角”这趟疾驰的快车了。那句老话怎么说来着？好饭不怕晚。这高铁虽然来得迟了些，但未来的路，终究是宽了、快了。
全部评论 （0）