“ 这时候抄底Q5L，没理由会遭背刺吧”

一、以价换量

昨天刚聊了奔驰GLC，价格相比以前确实是“破天荒”的大降价了。

300动感型，落地多少？

40个W，便宜点的地方可以做到38、39万。

这时候，你要是再去旁边看一眼奥迪。

嚯，吓一跳。Q5L的裸车价，完全就是离大谱。

40TFSI，咱就直接略过，45豪华动感落地价只要30出头。

31、32绝对是稳稳拿下，谈得好30也有可能。

惊喜不惊喜，OK不OK？

同样都是BBA，同样都是豪华品牌三剑客之一，奥迪还是逊色不少。

原因有很多。

品牌是一方面。

豪华也有等级之分。

BBA面前，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹啥的就是上不得台面。

BBA里面，奔驰得坐前排，奥迪请往后靠靠。

“老”是另一方面。

奥迪的部分车型实在是太、太、太老了。

A4L、Q5L早该换代了。

所以嘛，品牌没优势、车型又很老，那就只能降价喽。

“以价换量”，效果还不错。

月均销量1万+，年年都能卖个14万台左右。

25年1-5月累计销量54352辆。

二、动态报告

老实讲，Q5L，老是老了点，底盘绝对够劲。

应该是现阶段，这个级别里、为数不多的，舍得给料的产品了。

MLB Evo平台，A6L、Q7也是这个。

先看前悬，五连杆结构，其实就是双叉臂的变种。

上下两根摆臂各自做了拆分解耦，再加上旁边的转向拉杆，就是奥迪所谓的五连杆了。

用料均为铝合金。

在普通家用车层面，这算是相对顶端的存在了，可调参数更多，极限也会更高。

中间部分是它的全框式副车架，钢铝混合。

单纯以用料评判，可能略逊于奔驰GLC。

副车架的上方就是它那老之又老的发动机。

三代半EA888，开起来啥味道，估计大家都门清。

往后走，整个底盘非常的规整，护板很全，排气两侧的隔热做的也很到位。

中间还有一根加强筋，负责提升车身的刚性。

后悬架就是标准的五连杆结构，两铝三钢。

对比奔驰GLC，Q5L将大托臂换成了铝合金。

驾驶层面——

先说结论：Q5L，算是BBA同级产品中、仅存的、更为运动的车子。

GLC更注重舒适，新X3也不例外。

所以，想要操控就选奥迪Q5L。

日常驾驶，体感上就是“硬”。

路感很清晰，过个大的减速带Duang Duang两下。

前排还好，后排的乘客就难受点了。

尤其是再配上奥迪本就不咋舒服的那个后排座椅。

懂了吧。

优点也蛮多的。

底盘稳重、厚实，有韧性，应对大的坑洼、抛跳路面，悬挂收放自如，不会有多余的跳动。

高速变道超车，行云流水，信心十足。

动力层面——

EA888+7档湿式双离合的祖传搭配，确实没啥可讲的。

毕竟价格便宜了嘛，直接上45高功行了。

2.0T，245匹马力，零百7秒。

开起来前段有些闷闷的，低档位可能还有些顿挫。动力在3000转左右开始有明显的迸发，中后段的动力储备也很足，只管踩油门就行了。

三、静态体验

这可能是奥迪Q5L现阶段最大的“致命伤”。

如果说外观还只是中规中矩、无功无过，那内饰基本就是劝退级别。

太拉垮了。

丑倒是不丑，主要是老，和时代明显脱节了。

N年未换，消费者已经审美疲劳了。

而且，友商的车子都已经换新了，奔驰咱就不说了，那是玩内饰的老祖宗。新X3的大联屏也凑合，至少科技感有了，豪华感上来了。

Q5L，这套硬邦邦的底盘，再配上一套这样的内饰，基本是与女生绝缘了。

还有，座椅的舒适度。

后排座椅很硬，靠背又很直，长时间乘坐不太舒服。

你想啊。

本来一群朋友开开心心出门远行，结果没走几个服务区，后排就嚷嚷着腰疼，这就有点小尴尬。

再就是，豪华感的缺失吧，车老嘛，没办法。

至少，从外观、内饰、甚至价格上，Q5L在一步步脱离豪华车的范畴。

四、结尾

总之吧，现阶段的Q5L就是一台很老很老的产品。

除了所谓的四个圈圈，

最能拿得出手的就是奥迪的机械素质。

够快、够稳，很韧。

（只是这东西吧，对于购车的影响微乎其微）

所以，奥迪祭出“杀手锏”——降价。

这就没啥好嫌弃的了，40版本落地不超30万，香啊。

全新奥迪Q5L可能年内就会上市了，科技感又回来了，大概率还要搭载华为那一套高阶智驾，很行。

就是价格吧，大概率便宜不了。

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