AT变速箱这么好，为啥越来越多车用CVT和双离合

AT变速箱这么好，为啥越来越多车用CVT和双离合？

车友们，每当大家聊到自动变速箱，总有人说"还是AT变速箱好，皮实耐用"。

可现实是，10万出头的车型越来越多地用上了CVT和双离合。

这是怎么回事？学姐今天就给大家剖析背后的真相。

不选AT的四大原因

1. 成本压力大

AT变速箱结构复杂，制造成本高。

爱信和采埃孚掌握着大量专利，车企要么付高价买，要么自研冒风险。

一台6速AT的采购价前些年已接近1万元，对于整车成本只有4、5万的入门级车型，这个成本占比太高了。

而对于高销量车型，完全依赖外购变速箱，还有被"卡脖子"的风险。

大家想想，变速箱作为汽车三大件之一，如果被别人卡住，那真是"气的蹦起来"！

2. 匹配难度大

市面上AT变速箱内卷太严重，大家用的都一样。

我常说，一辆车的驾驶感受"3分靠硬件，7分靠调教"。

如果竞争对手用同一种AT但调教得比你好，消费者肯定选别人。

就像素材中提到的捷达VS5和铃木维特拉，都用1.4T+爱信6AT，但驾驶感受差别很大。

这种情况下，车企宁愿选择自己能掌控的变速箱技术。

3. 油耗劣势

AT变速箱内部有至少6升的变速箱油和液力变矩器，传动效率只有80%左右。

而现在消费者特别关注油耗，尤其是城市通勤为主的用户。

相比之下，干式双离合的传动效率能达到95%以上，湿式也有90%左右，CVT虽然低一些，但在特定工况下油耗表现也很优秀。

4. 保养成本高

AT变速箱每次更换油液，车主少说也得花1000多，加上滤清器更换，黑心4S店让你循环更换十几升油，轻松收你2000块。

CVT和双离合虽然也要换油，但相对便宜些。

为什么双离合变速箱越来越多？

双离合变速箱之所以在国内特别是自主品牌中流行，有几个关键原因：

站在同一起跑线：AT变速箱技术沉淀超过半个世纪，自主品牌从零开始追赶几乎不可能。

而双离合技术大规模应用才十几年，大家几乎同时起步。

模块化程度高：双离合变速箱的齿轮组结构基本就是手动变速箱的定轴式齿轮结构，没有专利壁垒。

电控部件和双离合模块可以从舍费勒、博格华纳等供应商购买，组装成完整变速箱。

上限高下限低：双离合变速箱从保时捷PDK这样的高端产品到入门级车型都能用，成本可高可低，性能也有很大调整空间。

这就是为什么学姐说双离合是"性能与成本的结合体"。

CVT为何被日系钟爱？

日系车企为什么偏爱CVT？原因很简单：

匹配简单：CVT与发动机的匹配几乎无需繁琐标定，通常只需电脑设定就可以。

空间优势：CVT结构紧凑，可以为乘客提供更大的车内空间。

平顺性好：没有物理档位的CVT在整个速比变化区间基本没有顿挫感，平顺性极佳。

当然，CVT也有它的局限，比如承受扭矩能力有限，这也是为什么300Nm以上的大扭矩车型很少用CVT。

消费者真的关心变速箱吗？

有个现实问题需要认清：大多数普通车主根本不关心自己车用的什么变速箱。

材料中提到，在意变速箱类型的车主只占实际汽车销量的10%不到。

大部分人买车就是为了代步，并不对汽车本身感兴趣。

这也是为什么，车企在选择变速箱时，会综合考虑成本、油耗、驾驶感受等多方面因素，而不仅仅是耐用性。

对销量更大的入门级车型来说，成本和油耗往往比耐用性更重要。

学姐说

每种变速箱都有各自的优缺点，AT结实耐用但成本高油耗大，CVT平顺省油但承受扭矩有限，双离合传动效率高但可能存在低速顿挫。

选择什么样的变速箱，取决于你的用车需求、预算和对驾驶感受的要求。

如果你是城市通勤为主、预算有限，CVT或双离合其实是不错的选择；

如果你注重可靠性、长期使用，AT确实更有优势。

最后想问问车友们，你更看重变速箱的哪方面特性？是平顺性、燃油经济性，还是可靠耐用？欢迎在评论区分享你的想法。

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。