春风未曾驻足，科技已然疾驰。
新款零跑C11实车图甫一亮相，便引得众目睽睽。此番革新，好比精妙的“点睛之笔”，细微之处尽显匠心。分体式大灯与新颖轮辋的加持，瞬间涤荡了现款车型那份朴实无华，赋予其跃动的现代气息。然最夺人眼球者，莫过于车顶那颗“慧眼”——激光雷达。此物一出，便让人思及“高阶辅助驾驶”之宏图，颇具未来感。
然而，车头下方毫米波雷达的“缺席”，又不禁令人心生疑窦。此情此景，恰似一人衣着光鲜，却不期然自口袋掏出一部老旧翻盖手机，倒也别具一番反差之趣。车侧沿袭隐藏式门把手，后视镜与翼子板处新添摄像头，车尾则依旧是贯穿式尾灯，整体轮廓未有大变。动力详情虽未披露，但揆诸现款，纯电与增程兼备，续航里程亦颇为可观。最令人拍案叫绝的，莫过于其售价，传言与现款相仿，14.88万元起。这简直是将“尖端科技”塞入“亲民价位”的典范！
然则，我们是否也该沉心静思，这背后究竟蕴藏着何等深意？当科技的“殿堂级”配置，开始以“寻常物”之姿步入寻常百姓家，这究竟是普惠大众的福音，抑或是资本市场新一轮的“军备竞赛”？
---
我们不得不承认，新能源车市的竞争之激烈，简直是“群雄逐鹿”。几年前，若有人提及十几万元的车能配备激光雷达，那简直是天方夜谭，定被视为痴人说梦。激光雷达，昔日乃豪华车或专业自动驾驶测试车的专属配置，动辄数十乃至上百万。而今，零跑C11此类定价车型亦开始搭载，这说明什么？它不仅昭示着技术精进与成本下探，更预示着市场竞争已臻白热化境地。
这种“技术平权”无疑是件幸事。试想，以往那些高阶辅助驾驶功能，往往是数十万乃至上百万级车辆的“特权”。普通消费者若想体验？抱歉，囊中羞涩。而今，随着零跑等车企将激光雷达这类“黑科技”下放至15万元左右的车型，这无疑极大降低了智能驾驶的门槛。这好比昔日仅少数人能享的“私人订制”，现今也步入寻常超市。对普通消费者而言，这无疑是巨大的诱惑。谁不愿以更低廉的成本，尽享更智能、更安全的驾驶体验呢？
然而，我们亦须保持一份清醒。激光雷达虽已搭载，然毫米波雷达的缺失，又透露出何种玄机？高阶辅助驾驶，并非单凭一枚传感器便可臻至化境，它需要多种传感器的协同融合，恰如人之眼耳触觉协同运作，方能精准判断周遭环境。激光雷达在感知障碍物与测距方面固然优越，但毫米波雷达在恶劣天气下表现更稳健，且能精确探测速度。缺一不可，皆可能留下感知盲区。这好比你为孩童备齐最精美的绘本，却未授其识字之法，他又能领悟几分？零跑C11此番配置，究竟是将“高阶辅助驾驶”彻底落地，抑或仅将“激光雷达”作为噱头，先行予消费者一个“看似高级”的印象？这值得我们深思。
再者，诸多新车上市皆以“高阶辅助驾驶”为旗号，然实际体验下来，却发现常常“水土不服”。城市通勤时，车道保持功能或在复杂路况下频繁退出；高速行驶时，遭遇加塞车辆又显得反应迟钝。一些车主满怀期待地启动辅助驾驶，结果却发现反倒使自身更紧张，唯恐系统“掉链子”。更有甚者，部分辅助驾驶事故的发生，亦令众人对这项技术的能力边界产生疑问。我们究竟是尽享了科技之便，抑或被“伪智能”所桎梏？
这不单是技术层面的问题，更是社会深层的问题。当车企竞相“内卷”、比拼价格时，他们是否真正考量了用户的真实需求？是否真正将安全置于首位？抑或，仅凭“激光雷达”这一卖点，便能在硝烟弥漫的市场中抢占一席之地？这种“军备竞赛”会不会使消费者陷入一种“配置焦虑”？仿佛没有激光雷达，我的车便不够“智能”，便已然落伍？
---
我们当然希冀科技能够真正普惠大众，使每个人皆能享受智能出行的乐趣。然此等普惠，绝不可牺牲安全为代价，亦不可借“概念炒作”蒙蔽消费者。车企在追求“性价比”之时，更应注重技术的成熟度、系统的稳定性以及实际场景的适用性。那些高阶辅助驾驶功能，是否真能在日常驾驶中给予我们实实在在的助益，而非徒增烦恼？那些所谓“高阶”配置，是否真能带来与价格相符的体验，而非沦为华而不实的摆设？
我们所需者，乃真正的“智驾平权”，而非“配置平权”。我们期待，未来每一辆车皆能安全可靠地辅助驾驶，无论价格高低，皆能令驾乘者心安。这既需车企之良心，亦需行业标准之完善。唯有当技术真正成熟、法规真正健全、市场真正理性之时，我们方能真正尽享智能出行之美好。切莫让那些华丽的配置单，沦为蒙蔽我们双眼的“障眼法”。毕竟，驾车一事，安全方为最大的“配置”。
在您看来，这种对高阶配置的“下放”，会是未来汽车市场的主流趋势吗？
全部评论 （0）