新能源汽车一路奔跑，动力电池可说是它的“心脏所在”。
当锂电池的表现快到天花板时，整个行业的关注都转移到了固态电池上头。
那个被寄予“续航1000公里、十分钟充满”梦想的终极版本。
到了2025年，这个领域突然一下子加快了节奏。
十月初，人民日报报道咧，我国的科学家们终于攻克了全固态金属锂电池那块“卡脖子”的难题，搞定这道难关之后，固态电池的性能也迎来了飞跃式的提升。
过去百公斤重的电池最多只能跑上五百公里，现在有望突破一千公里的天花板，续航能力大大增强。
从宁德时代到国轩高科，从丰田到奔驰，几乎所有的主流车企和电池领军企业都在大手笔地投入资金。
各大车企都接连公布了时间表：2026年开始搭载，2027年实现量产，到2030年全面普及。乍一看，这好像是一场无法阻挡的技术革新大潮。
闹哄哄的场面背后，镇定的人都明白：固态电池确实挺棒的，也确实挺难搞的。
它的优势在于那颠覆性的性能，但实际操作起来，工程上并不容易实现；未来的潜力令人充满期待，但现在的成本却让人头疼。
跟老式的液态锂电池（能量密度大约在250到350Whkg）一比，固态电池理论上可是能突破500Whkg的上限哇。
用一块同样的电池，车子能多跑出500公里左右。再加上固态电解质坚固耐用，不怕高温，不漏液，又不易起火——安全性能上简直甩开目前所有的电池技术一大截。
换句话讲，它就是大家心中理想的完美方案。
消费者最担心的两个难题——“续航不够”和“容易自燃”，在固态电池这块都能一次搞定。
这也是为何，像东风、长安，再到广汽、吉利，每个厂家都急着展示自己固态电池的研发进展。
东风已经达到了350Whkg的能量密度，续航里程也突破了1000公里。
长安打算在2027年前推出容积达到400Whkg的固态电池样车，续航里程能达到1500公里，安全性提升70%；丰田、三星SDI和奔驰也都把2027年定为固态电池量产的时间点。
要是大家留心一看，这些“规划”基本上还停留在样品或者中试阶段，真正实现稳定大规模生产的企业，目前还没有一家能够做到。
固态电池的“难点”，主要还是在于价格方面，不容易控制。
按行业数据来看，现在全固态电芯的成本大概是5元Wh，而主流的液态锂电池则只有0.5元Wh。换算一下，一辆80kWh的电动车，用固态电池，光是电芯的成本就得40万元左右，换成液态电池的话，也就四万多点。
这并不是说多一点儿的问题，而是高出了一个档次。
著名的科技评论专家彭德宇提到，整个固态电池的制造成本大约是液态电池的十倍，固态电池的潜力确实很大，但现阶段的高成本让人挺头疼。这不是技术没法做出来，而是负担太重，做不起。
再一个难点就是制造工艺，确实挺棘手的，技术上的挑战不少。
液态电池就是靠电解液流动，把离子传导过去；而固态电池则是“固-固接触”，离子得穿过那厚实紧密的材料层才能传递。为了确保导电效率，电池内部得保持兆帕级的高压，厂里的设备、材料工艺、制备技术都得重新调配，整得紧凑又讲究。
据说，全固态电池的生产线必须进行70%以上的工艺调整，从匀浆、涂布、烘烤到封装，全部都不能沿用以前的旧流程。换句话说，这算是“全新打造一个产业”，不只是简单的升级换代。
第三个挺头疼的地方就是材料供应链的问题。
固态电池的核心材料，锂金属和硫化物电解质，这两块的价格都高得吓人。锂金属的市场价快要95万元每吨，比起传统石墨负极的价格足足贵了17倍。更让人头疼的是，国内还没有成熟的固态电解质供应商，大家都在边搞研发边试错，没一个稳得住的。
就是说，价格高得让人抓狂，还根本买不到货，供货紧张得很。
第四个问题得说是配套设施那块儿，有点捉襟见肘。
固态电池理论上十分钟就能充满电，但要实现这个效率，得配合专门的超快充电桩才行。而目前的液态电池充电站很多都不兼容，要是固态电池要走普及的路，充电体系得重新搭建，这又得经历一场持久的基础设施大革新。
还有一方面常被轻视：固态电池未必就比液态电池更靠谱。
比方说在充放电速率上，电动车要跑得快、充得快，就得用高功率的电池。液态电池的电解质阻抗低，离子流动也快；反过来，固态电解质的阻抗就高点，离子移动得慢，离子导电率还不到液态的十分之一，彭德宇这么说过。
宁德时代的创始人兼董事长曾毓群直言不讳地指出，有些车企过头宣传固态电池技术已经成熟，实际上是在误导公众和投资者。
所谓到2025年实现固态电池的大规模应用，这可说是不太靠谱的。要知道，固态电池从实验室的样品走到批量生产，至少得耗上8到10年时间。
曾毓群指出：“现在市场上所谓的‘固态电池’大多其实是半固态或准固态的，里面还含有一定比例的液态电解质，和真正的全固态电池是有根本差别的。”
他们其实不是在唱衰，而是在提醒市场别被那些概念牵着走，别跟着节奏盲目跟风。
从专利角度来看，中国固态电池的关注度真是火得不要不要的。过去五年，中国企业一共申请了1.3万项关于固态电池的专利，比日本多出了三倍，其中七成是发明专利。研发的热情毫无疑问，但这并不意味着它离商业化就更近了一步。
目前，液态电池的研究和实际应用依然占据着主导地位。
到了2025年，能跑800公里续航的纯电动车基本成了中高端车型的标配，例如小米SU7 Pro、极氪007、昊铂HT、蔚来ET9、比亚迪海狮EV，这些都用上了液态电池。
目前，许多公司都在布局超快充桩，充个五分钟就能跑200公里的超充技术也开始逐步实现。随着液态电池在性能、成本和安全性方面变得越来越靠谱，固态电池的革命性优势就显得没那么明显了。
这也就难怪，宁德时代和比亚迪都在研究固态电池，可都是走得比较稳扎稳打，不敢太冒进。
他们心里也明白，一旦固态电池彻底普及，之前在液态电池上的大笔投入和产能布局都要打了水漂。
从这个角度说，谈不上技术难题，更多是关乎利益格局。
当下看来，固态电池确实是新能源领域最令人憧憬的未来方向，不过它还得等一段时间——技术稳定、产业链配合、基础设施升级、商业模式都还在不断磨合中。
这场变革的步伐，可不是看发布会上的那些口号，而是要看现实中的实际进展如何。
要是真想把成本压下来，产线顺利跑通，供应链稳定起来，这些事要搞定，否则，“1000公里续航”只是停留在PPT上的空话罢了。
全部评论 （0）