2010年春天的瑞典哥德堡，吉利控股与福特签署协议，以18亿美元收购沃尔沃轿车100%股权及相关资产。按照当时公开的交割细节，吉利支付了13亿美元现金并开出2亿美元票据，其余资金由中资机构与国际资本市场共同组成。
彼时沃尔沃年销量维持在33万辆左右，面临连续亏损的局面。福特在1999年以64.5亿美元收购沃尔沃，受全球金融危机影响，最终以18亿美元完成资产出售。
交割完成后，吉利保留了哥德堡总部、独立研发团队与品牌文化，由瑞典管理层全权运营，保持资金支持与技术协同。2013年，双方在哥德堡成立中欧汽车技术中心，后续演进为吉利瑞典研发中心，聚集了来自多个国家和地区的2000余名工程师。
这套研发体系的建立，成为后续技术协同与正向架构造车的重要支撑。
中欧汽车技术中心先后开发出CMA、SEA、GEA等基础模块架构。其中CMA架构全球应用量已经突破400万辆，覆盖了领克01、沃尔沃XC40、极氪001以及吉利星越L等主流车型。
通过架构化研发，吉利的整车研发周期缩短了约两年，研发成本降低约20%。CMA架构融合了沃尔沃在安全防护与底盘调校方面的积累，吸纳了吉利在制造效率与成本控制上的优势。
正向架构的建立，让自主品牌完成了从早期逆向开发到模块化架构造车的跨越。
有了底层技术的支持，高端车型的研发与市场定位更加扎实，支撑领克、极氪等品牌顺利打入20万乃至30万元以上的主流市场。
在资本与市场运营层面，沃尔沃于2014年实现扭亏为盈，开启了长达十年的稳定盈利期。2021年10月，沃尔沃汽车在斯德哥尔摩证券交易所正式挂牌上市，发行价定为53瑞典克朗/股，上市首日涨幅达到22%，成为瑞典当地规模较大的IPO项目。
吉利控股后续释放了少量沃尔沃股份，截至目前持股比例维持在78.7%，依然保持着控股股东与长期投资者的身份。
根据吉利汽车公布的2025年财报数据，其全年实现营业收入3452亿元，同比增长25%。全年新车总销量达到302.5万辆，同比增长39%。
其中新能源车型销量达到168.78万辆，同比增幅达到90%。在细分品牌方面，领克全年销量达到35万辆，极氪全年销量达到22.4万辆。
这些销量与营收数据，展现了体系化架构开发对多品牌布局的实际推动作用。
产业合作的脚步并未停歇。2026年7月23日，吉利汽车与福特达成新的合作协议，吉利旗下全资子公司Geely SPV出资2.21亿欧元，收购福特位于西班牙瓦伦西亚工厂34%的股权，福特保留66%股权。
双方组建的合资公司预计在2027年上半年投入运营，首款新车计划于2028年正式下线。
根据规划，瓦伦西亚工厂未来将共同生产五款车型。其中吉利将投产两款新能源SUV，福特则继续生产Kuga车型，并投入Bronco家族新成员及联合开发的全新跨界车型。
时隔16年，双方再次围绕工厂与产能展开深度合作。
从最初的股权收购到联合研发CMA架构，再到如今直接入股欧洲本土工厂获取成熟生产平台与产能，产业协同的路径更加清晰。
全球化信用背书与制造架构的积累，为中国汽车产业链参与国际化分工提供了可参考的样本。这种由技术输出转向跨国供应链深度共建的模式，正在持续影响着行业的发展轨迹。
工厂规划与新车型研发正稳步推进，首批合资新能源SUV在欧洲市场的实际产量与交付表现将成为下一个观测节点。
