开车去西藏玩，咱们得先有个概念，那就是车子到了高原也得适应环境，那边的海拔平均都在四千米往上，氧气特别稀薄，气压也低，冷热变化还特别剧烈。
发动机在缺氧的环境下就像人跑长跑一样喘不上气，劲儿自然就小了，气压低了之后，冷却液更容易沸腾，散热效率会打折扣，车胎的气压也容易往上涨，加上白天和晚上能差出二十度，车子上的橡胶零件容易裂，电池续航也会跟着掉。
要说车子表现到底咋样，还得看你开的是什么车。那种不需要涡轮增压的自然吸气车型最吃亏，海拔每往上升一千米，动力大概就要缩水百分之十，到了四千米以上，能有个平原时百分之六十五的力气就不错了。
涡轮增压的车虽然稍微好点，但要是路况特别烂或者一直爬坡，电脑系统也容易因为缺氧保护而限制输出。
出发之前去修理厂给车做个全面体检是省不掉的。机油要换成粘度适合的，这样在冷启动的时候不至于太费劲。空气滤芯一定要换个新的，因为高原灰尘大，旧滤芯堵住的话，发动机本来就缺氧，进气更不顺畅。
冷却液得检查够不够，一定要确认没漏液，防冻能力也要达标，不然到了晚上气温一降，水箱冻坏了在高原上是没处修的。
刹车片一定要提前查，西藏那边长下坡特别多，连续踩刹车会让刹车片温度飙升，要是已经磨的很薄了，到了山下还没事，在高海拔下长距离摩擦，很容易直接热衰减，关键时刻踩不动刹车。
轮胎也得好好看一遍，那种表面有裂纹或者已经扎过补丁太多的轮胎，建议直接换掉，高原上碎石子多，胎压波动大，隐患太大。
车里的备件其实不用带太杂，带上一套换胎工具、一个大功率的充气泵、两根结实的搭火线，再加上几升备用的冷却液或者雨刮水就够了。电子产品或者车载冰箱这种用电大户，尽量在熄火后断开，别把蓄电池电量耗干，不然在荒郊野岭点不着火，那可真叫天天不应。
开车的惯也得跟着改，平时那种起步就猛踩油门的惯得收一收，在高原上要平顺给油，把转速保持在一个相对稳健的区间，不要强行超车。尤其是在爬坡的时候，别觉得动力不够就拼命深踩油门，那是没用的，只会让发动机温度更高，反而更容易坏。
如果感觉水温上去了，找个稍微平缓点的地方停下来怠速等一会儿，别立马熄火。
加油也是个麻烦事儿，西藏的油品有时候确实不如内地稳定。尽量找那种正规的中石油或者中石化加油站，别为了贪便宜或者赶路加一些私人小站的油，万一油品不好，发动机爆震或者喷油嘴堵了，在西藏修车那可是相当痛苦的。
如果能随车带个燃油添加剂，加油的时候加进去，能稍微缓解一下油品带来的积碳问题。
下坡路段一定要利用好变速箱的挡位限制，别全程只靠刹车。很多车都有手动模式或者低速挡，手动降档用发动机憋住车速，这样刹车系统能有喘息的机会。要是闻到那种糊味儿，一定要停车让刹车降温，别觉得停一会儿耽误行程，安全第一。
路上的应急处理也得学两手，要是万一在路上抛锚了，首先要把车停在路边安全区域，打双闪并放好三角牌。别随便拆解车辆的核心部件，除非你是老手。要是真解决不了，找路过的老司机或者当地人搭把手，别为了省钱或者面子把自己困在荒野里。
这一路不管是车还是人，都需要一个适应的过程。头两天别开太久，让车子在高原环境先跑一跑，听听发动机声音有没有异响，看看仪表盘有没有异常报警。只要平时保养到位，开车的时候别去挑战极限，车子完全能陪你走完这段路。
不要盲目追求高强度穿越，对于大部分自驾车辆来说，走国道线已经足够了，没必要非得去那些极度荒凉的地方碰运气。保持车况良好，心态放平，这趟西藏之旅才能玩得舒心。
