一项原本不显眼的车载功能因为开通费用的不同而被更多的消费者所关注。雷军就小米汽车配置做出的发言中提到车辆内置ETC可以免费使用，但是部分同行存在收取开通费用的情况。随后车载ETC收费模式成为焦点。
从公开讨论可以看出各个品牌对于原厂预装ETC的收费方式是不同的。有的车型提供免费开通，有的收取50元左右的服务费，也有车型被用户提及需要支付499元。功能相同、收费标准不同是这场讨论迅速扩大的原因。
ETC本身并不是一个新配置。车辆安装相关硬件后，在高速通行的时候可以直接完成自动扣费，减少了人工通道排队的时间。对于许多消费者来说，在购买车辆时已经为整车配置支付了费用，因此他们更关注的是后续开通属于硬件费用、平台服务费还是账户办理过程中产生的其他成本。
这几个概念如果没有提前说明，就会引起用户的疑问。尤其是在设备已经安装到车内之后，消费者会把“开通”理解成软件设置或者账户绑定而不是再次购买一套设备。此时收费标准是否合理主要不取决于金额而在于车企是否把服务内容、费用构成以及办理规则讲清楚。
从目前被反复比较的几组数字来看，小米汽车采用的是免费开通方式；比亚迪和理想相关车型被提及的费用约为50元，蔚来约为60元，问界M9则有499元开通费的说法。不同车型、不同服务商的具体规则可能存在差异，车主实际办理时仍应以购车合同、车机页面和官方服务说明为准。
这件事也使车载服务的收费逻辑受到人们的关注。过去消费者买车时主要比较的是价格、续航里程、动力和智能座舱，而提车之后账户服务、软件功能以及流量套餐等则常常被放在较后的位置上。随着智能汽车配置越来越多，车辆交付已经不再只是把硬件交给用户，后续的数字服务同样会影响到使用体验。
就车企而言，“免费”并不等于零成本，“相关费用已经被计入整车定价”，也有可能由企业用其他服务模式来承担。
收费不一定是不合理的事情，关键在于收费的对象和服务内容是否对应。如果用户支付的是独立设备、账户服务或者长期运营的成本，那么企业应当清楚地告知消费者；如果只是对已经装配的功能进行简单的激活，则消费者的注意力自然会集中在价格依据上。
从用户的角度来说，并不是所有品牌都采用相同的定价策略，而是规则要足够透明。车辆销售阶段就应明确告知ETC是否预装、开通收费、收费包含哪些服务、是否可以自行办理，以及更换车辆或注销账户时如何处理等。信息越清楚，则交付后的争议就越少。
雷军关于免费ETC的表态之所以引起人们的关注，并不是因为“免费”两个字本身，而是它把一个容易被忽视的购车细节摆到了台前。消费者开始意识到，智能汽车的价格比较不能只看车身标价，还要看使用过程中是否存在额外服务项目。
