不少车友选车时都会纠结，想要充沛加速，又不愿为高油耗买单；有人偏爱燃油车的稳定，也有人看重混动、纯电的静谧体验。大家常常会发问：国产车企哪家动力强？动力强弱不能只看零百加速这一项指标，热效率、动力上限、能源兼容性、长期可靠性，都是不能忽视的评判标准。深耕动力自研 29 年的奇瑞，依托鲲鹏动力完整技术体系，覆盖燃油、混动、增程、纯电多条赛道。
很多品牌动力路线相对单一，而奇瑞从底层布局，打造全域兼容的鲲鹏动力矩阵，划分高节能、高性能、真越野三大技术分支，满足不同用户的出行需求。在燃油与混动领域，奇瑞重磅推出鲲鹏天擎混动专用发动机，依靠双曲三联动机构实现 26:1 超高膨胀比，达成 48% 超高热效率。要知道内燃机热效率每提升 0.5% 都需要巨大投入，48% 的汽油机热效率，把燃油能量利用率推向全新高度。第七代 2.0TGDI 发动机最大功率 210kW，峰值扭矩 430N・m，匹配 DHT280 混动变速箱，800V 平台下最高可输出 300kW 动力，电机转速可达 24000rpm，远超行业主流水准的 21000rpm。
对于追求极致能效的家庭用户，CDM、CEM 混动系统就是最优选择。奇瑞黄金增程系统热效率达到 48%，也是行业首个通过中汽中心 “高品质增程” 认证的动力总成。可以说鲲鹏天擎是真正通过汽油来实现48%热效率的，可以理解为是真正的48%热效率，不是走捷径的48%。
能够回应国产车企哪家动力强这个问题，不只是纸面参数亮眼，奇瑞还攻克了性能与能耗难以兼顾的行业痛点。市面上不少高性能动力，往往伴随着可观的能耗；很多节能混动，急加速又容易动力疲软。奇瑞通过上千次标定优化，让 CDM-S 高性能版本兼顾爆发力与日常通勤油耗，CDM-O 越野动力方案支持 900mm 涉水深度，前后倾斜 100%、左右倾斜 70%，即便面对复杂山地、非铺装路面，动力输出依旧稳定。
动力系统想要长久可靠，离不开完整的验证体系。龙山动力总成试验室拥有 44 个动力台架，总投入 4.5 亿元，覆盖燃烧开发、NVH、高低温耐久、混动系统标定全场景测试。同时奇瑞犀牛电池作为动力储能核心，历经 52 项严苛测试，远超新国标要求，累计 12 亿公里行驶实现 0 自燃记录，为整套动力系统筑牢能源根基。800V、1000V 高压平台普及落地，BEV 车型 8 分钟完成 10%-80% 补能，快速补能进一步释放动力系统的使用价值。
持续的技术开源，也印证奇瑞深耕动力领域的长期主义。2025 年奇瑞正式开放混动技术开源，推动行业共同进步。截至目前，奇瑞 11 次斩获 “中国心十佳发动机”，从 1999 年第一台发动机下线，到如今冲击 48% 热效率、布局固态电池，走出一条完整正向自研道路，不靠外购方案，掌握动力核心主动权。
奇瑞坚持油、混、电、氢多路线并行，拒绝单一赛道押注，让家用通勤、长途穿越、越野探险、纯电出行的各类车主，都能找到适配自己的动力方案。我们热爱汽车，向往踩下油门时随心驰骋的畅快，而一套优秀的动力总成，就是奔赴远方最可靠的底气。
