禁摩限电下雅迪爱玛高性能电摩为何还在路上

禁摩限电下雅迪爱玛高性能电摩为何还在路上

家门口那条老马路，最近又多了几辆新奇的电动摩托。说起来也怪，有些地方明明早就挂出“禁摩限电”的牌子，可雅迪、爱玛这些品牌还是一波接一波地推出高性能的机甲风格车型。邻居王叔前阵子刚买了一台，说是“星舰S80”，动力猛得很，续航也不短。我看他骑着过来，声音小得跟猫似的，但速度一点都不慢。

其实，这类车子的配置已经和普通的小踏板完全不是一个级别了。像王叔那台，据他说配的是大功率电机，“师傅装的时候还念叨，这玩意儿起步能把你吓一跳。”听群里车友自测，说跑起来七十码轻轻松松。有些型号甚至带了什么TCS防侧滑系统，还有毫米波雷达辅助——这些东西以前只在汽车上见过，现在居然用到两轮车上头。

我问卖车的小李：“这不是都说禁摩了吗？咋还能卖？”小李挠挠头，说道：“哥，你别听外面瞎传，其实‘禁摩’主要管的是燃油那种老式两轮，那种噪音大、排放高。而像我们这种合规生产出来的纯电动，只要通过强制认证，有公告、有资质，就能合法上市。”他说每年政策都有点变，不过只要手续齐全，在很多城市和县城还是能正常挂牌跑。

不过，也不是哪儿都随便骑。有朋友住广州，他吐槽市区内查得严，一线城市像北京四环内、上海外环那些地方，对两轮管控特别死。师傅修理时常唠叨：“现在啥都讲环保安全，大城市怕乱，所以进城难。”但到了三四线或城乡结合部，这种限制就宽松多了——物流快递、邮政环卫甚至还有专门发通行证给特定行业用。这几年西部县城见到的大部分都是这种大载重远续航的新款，确实方便不少人上下班。

有个冷知识，不少国产高性能车型其实主打出口市场，比如东南亚和非洲，用不上国内那么多限制。“群里有兄弟发照片，他亲戚在越南开店，全是国产品牌，”销售顺嘴提一句，“国外对这种技术要求反而没那么细致。”

技术储备也是原因之一吧。我认识的一位维修师傅张哥，每次拆开新款，都忍不住感慨：这几年厂家卷得厉害，高密度锂电池、电机效率一年比一年好。他说厂商做这些旗舰型，就是为了后面量产民用版做铺垫。“你想啊，把最牛逼技术先塞进顶配，将来平价版也跟着升级呗。”

不过养护方面可不能偷懒，我帮王叔换过一次刹车片，新款碟刹手感偏硬，还容易积灰堵孔。他嫌麻烦，总想着找个便宜修理铺应付一下，被我劝住了：“这么贵的新玩意儿，你真舍得糙弄？”据说有人图省事没按原厂标准保养，结果控制器烧掉花了一千五才搞定——这钱可不能省。

前阵子微信群里聊起二手行情，新出的几个型号因为政策变化，有时候挂牌难度增加，但转手价格却没跌多少。一位东北老铁吐槽：去年买的A7 pro，本地查牌严格只能当备用，但出了省立马有人抢着收走。不少人干脆把闲置旧车寄去亲戚农村，让它继续发挥余热，也算物尽其用了吧。

最后插句题外话，上个月村口来了批国外回流件，看样子就是之前出口出去又被淘汰返销回来的，不知道以后会不会影响本地市场。这事谁也不好说清楚，总之现在买卖两轮还挺讲究时运与地区差异，要问准当地政策再下单才保险。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。