“212”这个数字一出来，老越野迷的心都颤了。
不是坦克300，不是BJ40，而是那个曾经被遗忘、如今却在山东资本手里复活的——北京汽车制造厂新款212。你没听错，现在的“北京汽车制造厂”早就不属于北汽集团了，它被山东魏桥创业集团收购，成了地地道道的“山东血统”。可神奇的是，这辆车不仅活了，还活得挺精神。最让我意外的是，它没改头换面搞“现代化割裂”，而是把“经典”两个字刻进了骨子里，再用现代工艺重新浇铸一遍。
我最近有幸试驾了这款全新的212，说实话，坐进驾驶舱前，我以为会是一次“情怀消费”的体验。但开出去一圈回来，我得承认：这车，真不是炒冷饭，它是把“复古硬派”这条路，走出了新味道。
一、外观：数字就是图腾，细节全是“老味道”的新表达
先说最抓眼球的——车标。新款212的车标，干脆就是“212”三个阿拉伯数字，没有花里胡哨的设计，也没有英文缩写，就这么直愣愣地杵在方正的前脸上。乍一看有点“土”，可多看两眼，反而有种返璞归真的力量感。
前脸依旧是“方盒子”造型，直角大灯、外挂备胎、引擎盖上的进气口……这些元素一个没少。但别急着说它“抄袭老款”，我仔细观察发现，它的线条更利落，钣金缝隙更均匀，LED大灯的透镜质感也明显提升。
最让我惊喜的是风阻系数。虽然官方没公布具体数值（暂无相关数据），但从实际驾驶感受来看，高速稳定性比老212强太多。这说明它的“方”不是蛮干，而是经过空气动力学优化的“理性方盒子”——比如A柱的倾角、车顶的微弧度，都是悄悄“偷”来的现代设计。
车身颜色上，我试驾的是那款亮黄色版本，阳光下一照，真的有种“中国版路虎卫士90”的既视感。不是说它像，而是那种粗犷中带着点英伦范儿的气质，拿捏得恰到好处。有位老车友跟我说：“这颜色，开出去露营，回头率比坦克300还高。”
二、内饰与驾乘：告别“漏风漏雨”，但没丢“可玩性”
坐进车内，我第一反应是：这真是212？
老212的内饰，懂的都懂——硬塑料、简陋仪表、漏风漏雨是常态。可新款212，中控台用了软包材质，8英寸中控屏支持CarPlay，空调出风口还带镀铬装饰。虽然谈不上豪华，但至少告别了“工具车”的粗糙感。
最关键是——密封性真上来了。我特意在试驾时下起了小雨，关上车门，车内几乎听不到雨滴声，空调也能快速除雾。官方说“不会再有老款的漏风漏雨生锈问题”，从体验看，这话没吹牛。
但别以为它变“娇气”了。可玩性一点没降。我注意到，它的座椅快拆设计保留了下来，后排地板是纯平的，后备箱还有多个锚点。这意味着什么？意味着你完全可以把它当成“改装基底”——拆掉后排装帐篷、加装射灯、换绞盘，它都扛得住。
一位改装店老板告诉我：“现在年轻人买212，70%都是冲着改装潜力来的。十几万买个‘空白画布’，比花三四十万买个成品硬派SUV划算多了。”
三、动力与操控：纯油车的“倔强”，但够用、够野
动力系统是2.0T汽油发动机+8AT变速箱，最大马力224匹，峰值扭矩380牛·米。没有混动，没有电驱，就是一台纯粹的燃油车。
在新能源主导的今天，这配置听起来有点“落伍”。但开起来，你会发现它的逻辑很清晰：不追求零百加速，只求低扭充沛、后劲足。
我在一段非铺装路面上测试，212的分时四驱系统表现很扎实。切换到4L模式后，蠕行能力不错，交叉轴脱困时，电子限滑能及时介入。虽然没有L2级辅助驾驶，但动态稳定控制系统（ESP） 在湿滑路面能有效防止侧滑。
油耗方面，市区综合大概13L/100km，高速能降到9L左右。WLTP工况下的官方油耗暂无数据，但以它的车身重量和风阻，这个成绩算合理。
有车友问我：“现在都2025年了，还买纯油车？不考虑续航焦虑吗？”
我反问：“你买摩托车是为了省油吗？买露营车是为了通勤吗？”
212的定位很明确——它不是日常代步工具，而是“周末去野”的伙伴。 就像有人偏爱机械表，不是因为它准，而是那份“机械感”带来的踏实。
四、横向对比：如果坦克300是“网红”，212就是“素人高手”
我们拿它和坦克300、BJ40简单对比：
维度 新款212 坦克300 BJ40
价格 12-15万 20万起 18万起
动力 2.0T+8AT（纯油） 2.0T+8AT（可选混动） 2.0T+8AT（纯油）
设计 极致复古，数字标 复古+现代融合 军用风格，可拆顶
改装潜力 极高，结构简单 中等，电子系统复杂 高，但价格门槛高
智能化 基础功能，无L2辅助 L2级辅助驾驶，智能座舱 基础配置，偏工具属性
结论很清晰：212赢在价格和改装自由度。坦克300更精致、更智能，但贵了近10万；BJ40虽然同源，但品牌溢价和维护成本更高。
有位同时开过这三款车的越野老炮说：“212像一把老猎枪，笨重但可靠；坦克300像战术步枪，精准但娇贵。”
五、背后的故事：山东资本，如何盘活一个“老字号”？
很多人不知道，现在的北京汽车制造厂，实际控股方是山东魏桥创业集团——中国最大的民营制造业企业之一，主业是纺织和铝业。它买下这个品牌，不是为了情怀，而是看中了“硬派越野”这个细分市场的潜力。
魏桥的思路很务实：不搞大水漫灌，只做小而精的产品。他们没砸钱做广告，而是先把212这款车“做对”——用现代工艺复刻经典，控制成本，主打性价比和可玩性。
这种“制造业思维”反而救了212。没有国企包袱，决策快；有供应链优势，成本低。所以它能用十几万的价格，做出一辆结构扎实、适合改装的硬派SUV。
六、未来展望：纯油车的路，还能走多远？
不可否认，新能源是大趋势。三电技术、智能驾驶、车联网……这些关键词正在重塑汽车行业。像212这样的纯油车，市场份额确实在被挤压。
但我觉得，硬派越野这个细分领域，燃油车仍有不可替代的优势：
结构简单，可靠性高——没有复杂的电池包和电控系统，极端环境下更皮实；
改装自由度大——不用担心改动电路影响质保；
补能方便——野外加油比找充电桩现实得多。
所以，212的出现，不是逆潮流，而是填补了一个空白：那些想要“纯粹越野乐趣”，又预算有限的消费者，终于有了一个靠谱的选择。
写在最后：你会为“情怀”买单吗？
新款212，它不完美。没有大屏、没有自动驾驶、油耗也不低。但它有一样东西是稀缺的——真实。
它不假装自己是豪华SUV，也不迎合“电动化”的风潮。它就老老实实告诉你：我是一辆能带你去野地的车，我能改，我不贵，我有故事。
如果你手握十几万，是选一辆城市SUV，还是买这辆能陪你翻山越岭的“212”？
它可能不会让你每天都开，但当你想逃离城市的时候，它一定不会让你失望。
各位车友，你们怎么看？
你会为这样一辆“复古+可玩”的纯油硬派SUV买单吗？
或者你已经入手了？改装方案能分享一下吗？
评论区聊聊，我会一一回复！
（P.S. 下次试驾，我想试试给它换个绞盘，看看真正的“野性”能释放到什么程度。你们有啥改装建议？老铁们，尽管砸过来！）
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