一台12万的车，居然能自己开进重庆“8D”立交桥，还能在巫溪的挂壁公路上稳稳会车。 这不是什么新势力30万级的高端货，这是上汽大众刚刚上市的ID.ERA 5S，起售价8.99万，顶配带城市NOA也才11.99万。
大众把城市NOA直接干到了12万级别，这价格，连比亚迪秦L都还没敢这么玩。
8月21日，成都车展，ID.ERA 5S正式上市，五款配置，官方指导价11.99万到14.99万，但限时权益价直接杀到了8.99万-11.99万。 这个价格，是叠加了订金膨胀、增换购补贴、保险补贴、购置税补贴，再加上“1800万家轿感恩礼”之后的结果。
也就是说，要想拿到8.99万的起步价，你得在9月30日之前下单，还得把手上的旧车卖掉或者置换掉。 但不管怎么说，这个价格，直接把大众品牌的德系插混轿车，拉到了自主品牌的价格腹地。
ID.ERA 5S最炸裂的，不是它的价格，是它那套“行云智行”智驾系统。
这套系统是由上汽大众和酷睿程一起搞的，芯片用的是地平线征程，算法模型是GAIA 2.0世界模型和HS8端到端大模型。 没有激光雷达，靠纯视觉方案，就能实现城市NOA和高速NOA。
在上市之前，这台车专门跑到重庆去跑了一圈，8D魔幻立交、巫溪绝壁挂壁公路都走了一遍，实测视频里，它在无保护左转、窄路会车、甚至夜间急弯这些场景下，表现都挺稳。 当然，官方也说了，所有智驾功能都是L2级辅助驾驶，驾驶员必须全程监控，双手不能离开方向盘。
但你能想象吗？ 一台12万的家轿，居然能自己识别红绿灯，自己过环岛，还能自己跨楼层记忆泊车。
这在以前，是30万以上的车才有的配置。 除了智驾，这台车的动力系统也很有意思，大众管它叫“黄金超混”。
它用的是1.5L自然吸气发动机，加一台130kW的驱动电机，配了一块19.1kWh的磷酸铁锂电池。 官方给的CLTC亏电油耗是2.82L/100km，但中汽中心实测出来的综合油耗只有1.25L/100km。
纯电续航官方标的是160km，实测跑了207.5km，达成率129.6%；综合续航官方标的是2000km，实测跑了2033.8km，达成率101.6%。
这个数据，在插混车里，算是相当能打了。 关键是，它快充速度也不慢，30%充到80%只要15分钟，还带3.5kW的外放电，出去露营煮个火锅完全够用。
空间和品质，还是大众那套老路子。 ID.ERA 5S长宽高4836mm、1880mm、1505mm，轴距2766mm，官方说乘员舱得房率68%，后排膝部空间136mm，地台是纯平的。
后备箱有486L，放倒第二排能变成2米长的储物空间，全车有35处储物格。
上汽大众这次特别强调“不造速成车”，这台车历经了8000多项验证标准，包括“两冬两夏”的极限测试，从零下40度到零上50度，跑了12周、3万公里真实路况。 车身的高强度钢占比86%，热成型钢占比30%，空腔注蜡、大面积镀锌钢板这些防腐工艺也都在。
电池包做了1008小时盐雾测试，是国标的7倍。 说白了，大众在用造帕萨特的标准，来造这台8.99万的车。
五款配置的划分，也很有意思。
Pure版是入门，15.6英寸2.5K中控屏，四轮独立悬架，但没超混系统，用的是纯电或者纯油模式，智驾也只有基础L2。 Neo版开始，才搭载真正的“黄金超混”系统，配上L2级驾驶辅助和540度全景影像，这才是主力走量版。
Pro版主打舒适，前排座椅通风加热按摩，后排加热，全景天幕带电动遮阳帘，副驾还能145度躺倒，和后座连成1.8米的“沙发床”。 Pro领航版和Max，才是真正的“智驾完全体”，城市NOA、高速NOA、记忆泊车、140km/h高速AEB全部配齐。
也就是说，想体验大众的城区智驾，最低11.49万就能拿下，这在合资品牌里，是头一个。
但问题来了，这台车，到底能不能撼动比亚迪秦L、海豹06 DM-i的统治地位？ 从销量数据看，上汽大众已经连续十个月销量同比下滑，ID.ERA 9X虽然首月交付了7000多台，但对整个大盘的拉动有限。
ID.ERA 5S的定价，明显是冲着“以价换量”去的。 它能抢的，首先是朗逸、帕萨特这些老车主，很多大众老用户换车，会优先考虑这个品牌，ID.ERA 5S提供了比燃油车更低的用车成本和更高的智能化体验。
其次，它可能会吸引一部分对合资品牌品质有信任感，但又想要智能化的家庭用户。
但想从比亚迪、吉利手里抢新增用户，难度不小，毕竟比亚迪的插混口碑和渠道已经非常成熟。 还有一个细节，ID.ERA 5S的城市NOA，目前是免费标配，不需要额外付费订阅，但未来增强版OTA是否收费，官方没说死。
这其实是一个隐藏的“雷”，如果后续突然宣布收费，用户口碑可能会被反噬。 所以，这台车最大的意义，不是它能不能成为“爆款”，而是它证明了，合资品牌终于开始认真和中国的新能源市场卷了。
当大众都开始把城市NOA当作家轿标配，把续航做到2000公里，把价格压到9万以内，这个市场，已经没有谁能躺着赚钱了。 那么问题来了，当一台12万的大众车，智驾水平和30万的新势力不相上下，你还会愿意多花20万去买那个“极致科技”吗？
或者说，你更愿意相信一台经历过“两冬两夏”3万公里路测的德系车，还是一台堆满硬件、但软件还在“公测”的互联网新车？ 评论区聊聊你的看法。
