浙大校友创办的零跑，8月交付10.3万辆，已经连续两个月破10万了
进入9月，各车企陆续交出8月成绩单。
新势力这边，零跑又是第一。
8月全球交付103,129台，同比增长80.7%，连续两个月站上10万台大关。
按近期可比的上牌量，零跑位列全球新能源乘用车品牌前四、中国新能源乘用车品牌前三。
一个从金华走出来的品牌，月交付量已经超过了蔚来、小鹏、理想、小米。
更夸张的是，零跑现在还不止在国内卖。
海外销量占比已经突破27%。意大利纯电市场市占率第一。借助Stellantis的渠道，零跑的车已经开到了欧洲、拉美。
而零跑的创始人朱江明，是浙大1986级校友。
01从浙大电子系到两家上市公司
朱江明，1967年生于浙江义乌。1986年考入浙江大学信息与电子工程学院，读电子技术专业，1990年毕业。
毕业后先去了浙江电子工业学校校办厂，干了两年，1993年和好友傅利泉一起创办了大华股份。
大华后来成了全球安防巨头，和海康威视并列"安防双雄"。朱江明在大华干了20多年，从技术做到CTO、常务副总裁。
一个电子技术专业毕业的人，先搞安防，后来跑去造车了。
听起来跨度很大，但仔细想想，逻辑其实很顺。
大华的核心能力是什么？嵌入式系统、图像处理、电子工程、供应链管理。
造车需要的核心能力是什么？电子电气架构、智能座舱、三电系统、供应链管理。
底层能力是通的。 一个在安防行业干了几十年的技术派，转行造车，反而比很多半路出家的人更懂"系统"这件事。
0210万辆是什么水平？
直接看数据。
8月新势力交付量排名：
| 品牌 | 8月交付 |
|------|---------|
| 零跑 | 103,129 |
| 鸿蒙智行 | 42,101 |
| 小鹏 | 39,107 |
| 理想 | 37,679 |
| 蔚来 | 35,836 |
| 小米 | 30,000+ |
零跑是第二名鸿蒙智行的两倍多。
放在传统自主品牌里看呢？
比亚迪8月44万辆（方程豹一个子品牌41,568辆就超过所有新势力），奇瑞28万辆，吉利27万辆，长城11.3万辆。
也就是说，零跑这家成立不到十年的新势力，单月交付量已经十分接近长城汽车全集团的销量规模，远超所有"蔚小理"。
而且这是连续两个月破10万。上半年不是没有冲过这个数，但站稳10万以上，零跑还是第一次。
03但零跑真正的故事，在国内之外
如果只看国内交付量，零跑的故事只是"又一个卖得不错的新势力"。
但零跑的看点，在海外。
2023年，全球第四大汽车集团Stellantis（旗下有Jeep、标致、雪铁龙、菲亚特等14个品牌）入股零跑，双方成立零跑国际。
这不是普通的战略投资。这是中国车企第一次把技术授权给跨国汽车巨头。
Stellantis的逻辑很简单：我自己搞电动车搞不定，但零跑搞得定。那我就投你，用你的技术，卖我的车。
零跑的逻辑也很简单：我有技术和产品，你有全球渠道。合作。
结果呢？
✅2026年Q2，零跑在欧洲出货3.3万辆，成为Stellantis欧洲电动板块的核心增长引擎
✅意大利纯电市场市占率第一
✅西班牙萨拉戈萨、马德里两座合作工厂确定推进本地化投产，从"产品出口"变成"欧洲本地生产"
✅已经进入墨西哥市场，迈出布局北美的第一步
✅海外销量占比突破27%
这个出海模式，和传统车企完全不同。
传统出海：自己建渠道、开店、搞营销，重资产、慢节奏、高风险。
零跑出海：借力Stellantis全球网络，轻资产、快扩张。
中国技术 + 欧洲生产 + 全球渠道。
这个模式如果被验证成功，可能成为中国车企出海的又一个范式。
04技术发布会又要来了
9月16日，零跑将举办2026年度技术发布会。
从官方预告看，重点会在智能座舱、智能驾驶辅助等领域。
零跑的技术路线，从大华时代延续下来一个特点：不追求最炫的功能，追求最实用的体验。
用朱江明自己的话说，就是"把核心技术掌握在自己手里"。
电子电气架构全栈自研、三电系统自研、智能驾驶自研。
不被供应商卡脖子，这就是大华20年给零跑留下的底层思维。
05一组值得注意的数据
零跑的2026年半年报，有几个数字值得注意：
✅上半年营收381.1亿元，创同期历史新高
✅8月交付103,129台，同比增长80.7%
✅海外销量占比27%，且在快速增长
从年交付1万台到月交付10万台，零跑只用了不到3年。
这不是运气。
是产品力、成本控制能力、以及Stellantis出海杠杆叠加后的结果。
06浙大校友的造车版图
把视线拉回浙大。
朱江明，1986级电子信息专业，大华股份联合创始人、零跑汽车创始人兼CEO。零跑汽车2025年入选福布斯中国创新力企业50强。
2024年12月，他回到浙大，在2025浙大校友新年论坛上发表演讲，题目是《践行"求是创新"精神，高技术含量引领高质量发展》。
毕业31年，创办两家上市公司。一家做安防，一家做汽车。
从监控摄像头到智能电动车，赛道不同，底层逻辑一样：把技术做扎实，把产品做好用。
07不是黑马了
零跑已经不能被叫做"黑马"了。
连续两个月交付破10万，海外布局覆盖欧洲和拉美，和全球第四大汽车集团深度绑定，技术发布会一场接一场。
这是头部玩家的节奏。
朱江明的故事，是一个典型的技术派创业故事。
先在大华干了20年安防，积累了电子工程和供应链能力。然后跨界造车，用同样的底层思维，做完全不同的产品。
不讲故事，不讲概念，就讲一件事：产品力和成本控制。
这可能就是零跑能从一众新势力里跑出来的原因。
10万台只是开始。西班牙工厂投产后，零跑的下一个目标可能是全球年销百万台。
到那个时候回头看——
也许这就是中国车企从"跟随"走向"领跑"的又一个样本。
