2024年最后一个夜晚，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的一纸公告，让广汽埃安二十一万多辆车的车主度过了一个不安的跨年夜。召回涉及2020年12月至2023年9月生产的AION S及AION Y车型，总计219,263辆，直指中创新航配套的177Ah磷酸铁锂电芯存在的内部短路风险。而就在同一年，广汽埃安的年销量定格在37.49万辆，同比下滑超过两成。一个品牌试图向上攀爬时，脚下最坚硬的地基却先裂开了缝。
时光倒回2023年，广汽埃安还处在自己的高光时刻。全年销量超过48万辆，同比增长77%，一度被视为新能源赛道上最凶猛的选手之一。彼时，企业内部甚至喊出了2024年冲击80万辆的激进目标。然而现实给出了冰冷的回应：2024年一季度，埃安销量同比下滑近17%，成为新能源销量前十榜单中唯一出现负增长的中国车企。到年底盘点时，37.49万辆的年销量不仅与80万目标相去甚远，还比上一年倒退了超过10万辆。
如果说销量下滑还有市场竞争加剧的外部因素可以解释，那么召回公告给出的内部冲击则更为致命。根据国家市场监督管理总局2025年发布的《2024年全国汽车和消费品召回情况》，2024年全年我国实施新能源汽车召回45次，涉及车辆共计35.5万辆，同比增长72.7%。而广汽埃安的单次召回就达到21.9万辆，占全年新能源召回总量的61.7%。这意味着，每卖出两辆车，就有超过一辆存在需要被召回的安全隐患。这个比例放在任何一个汽车品牌身上，都足以让渠道信心和用户信任出现断层。
销量下滑与召回规模的叠加，形成了一个危险的“剪刀差”：一边是市场端的收缩，一边是质量端的溃堤。经销商库存压力增大，潜在消费者持币观望，而社交媒体上关于电池安全的讨论，正在以几何级数扩散。
AION S自2019年上市以来，凭借精准的产品定义几乎垄断了网约车市场。2750毫米轴距营造出的后排空间，510公里的NEDC续航，再加上每公里不到一毛钱的用电成本，让它迅速替代了轩逸、雷凌双擎等传统燃油车型。据上险量数据，AION S在部分月份营运性质车辆的占比接近六到七成，AION Y也有相当可观的网约车比例。广汽埃安依靠这两张王牌，在2023年拿下了超过48万辆的年销量。
但“网约车之王”这顶帽子，从来都是一把双刃剑。它成就了埃安的规模，也把“廉价、高频、耐用”的刻板印象深深植入C端消费者的心智。当私人消费者走进展厅，看到展厅里那台光鲜的展车时，脑海中浮现的却是街头上千辆一模一样的网约车，这种心理暗示几乎无法用任何营销话术消除。
召回事件将这种隐性焦虑变成了显性危机。私人消费者本就担忧品牌“重B端轻C端”，此次召回恰好印证了“为规模牺牲质量”的猜测。更要命的是，心理迁移效应正在发生——从“AION S/Y质量不可靠”到“埃安全系不可信”，品牌信任的塌方只需要一个晚上。
广汽埃安并非没有意识到品牌形象的问题。2023年，企业推出了高端品牌昊铂，试图与网约车形象完成切割，构建独立的品牌认知。昊铂Hyper GT、昊铂HT等车型被赋予了冲击20万以上市场的使命，企业希望用这个子品牌告诉市场：埃安不只会造网约车。
然而现实是残酷的。最新零售数据显示，2026年6月昊铂品牌销量仅809辆，这已是上半年的最好成绩，2月销量更是低至166辆，市场份额不足0.1%，厂商排名长期徘徊在80名开外。2025年全年，昊铂单月销量最高不过1825辆，累计销量不足1.5万辆。一个投入重金打造的高端品牌，月销量甚至不及主流品牌一款车型单日的交付量。
更难以回避的逻辑悖论在于：基础车型AION S和AION Y的质量问题直接暴露，拉低了母品牌整体信誉，昊铂作为子品牌根本无法“独善其身”。消费者会发出最朴素的疑问：昊铂的电池来自哪家供应商？品控体系与AION是同一条生产线吗？如果同源，那二十一万辆车的召回又意味着什么？在电池安全这个最基础的信任锚点被打穿之后，任何高端化叙事都显得苍白无力。越急于“去网约车化”，越暴露基础车型的短板——这道裂缝，暂时还看不到弥合的可能。
这场召回的直接责任方，不只是广汽埃安。中创新航作为全球第四大动力电池厂商，2024年营收277.52亿元，归母净利润5.91亿元，同比增长超过一倍。据财报数据，2022年广汽集团是中创新航第一大客户，采购金额占其营收的四成；2023年广汽集团又贡献了77.7亿元收入，占比接近三成。双方深度绑定的程度，从数字里一目了然。
然而，绑定越深，伤害越重。2026年7月，中创新航电池质量问题进一步发酵，新华网报道了搭载177Ah磷酸铁锂电芯的营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。随后，广汽埃安与中创新航在同一天先后发布致歉公告，宣布将电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里。消息公布后，中创新航股价盘中一度跌近13%，当日收盘跌幅仍接近8%。
对于一家正在推进H股全流通、谋求国际化布局的上市公司而言，声誉冲击带来的资本市场代价远不止一天的跌幅。投资者会重新评估其技术可靠性、客户集中度风险，以及未来与其他车企合作时的议价能力。当其他主机厂看到中创新航为埃安配套的电芯出现批量性缺陷时，它们在下单时会不会多打一个问号？这恐怕是中创新航管理层最不愿面对、又必须回答的问题。
广汽埃安能否走出这场召回阴影，取决于三个维度：技术研发上能否拿出电池安全的实质性突破，质量管控上能否建立从电芯到整车的全链条防错体系，品牌营销上能否从“卖车”转型为“卖信任”。2026年7月，广汽埃安与中创新航联合推出的延保方案——质保里程翻倍至30万公里、主动监测异常车辆、免费检测维修、停运补贴——至少释放了一个信号：企业正在尝试为已经暴露的问题兜底。
但比补救更难的，是重建信任。对于每一个正在犹豫要不要下定的消费者，对于每一个已经支付了昊铂订金的早期用户，对于每一个在深夜充电站里盯着手机屏幕、担心电池会不会在下一趟行程中出问题的网约车司机，问题的答案都不在公告里，而在未来的每一辆车的每一次安全行驶中。
你认为广汽埃安要真正实现品牌向上，当前最迫切需要做的事情是什么？
