还记得当年那句“一日本田，终身本田”吗？
那时候的本田在中国市场简直神挡杀神，2019年巅峰时期单月能卖20多万辆新车，思域加价提车排长队，CR-V提车等三个月起步，那场面比春运抢票还疯狂。
可谁能想到啊，这才过了五年光景，这个曾经的“神车制造机”如今月销直接腰斩到5万辆，更惨的是东风本田7月份销量直接跌穿地板——14229辆，同比暴跌74%！
郑州某本田4S店销售老王苦着脸说：“以前思域一个月能卖几十台，现在连十台都够呛，客户来了直奔新能源车区。”
数据会说话，本田正在经历自由落体
最新数据显示，2025年7月本田在华终端销量仅52576辆，同比暴跌41.4%。
这放在五年前，相当于把2020年同期的14万辆销量直接砍掉三分之二。
更扎心的是东风本田的销量轨迹：2020年还能卖出85万辆，到2024年直接腰斩到42.8万辆，相当于每天少卖200多台车。
广汽本田稍微好点，但33270辆的7月销量也比去年同期少了20.8%。
有行业分析师算过一笔账，本田现在每卖10台车，就有7台是老客户换购，新客户增长几乎停滞。
4S店现“退订潮”，国产新能源成收割机
走进郑州某本田4S店，往日热闹的展厅冷清得能听见回声。
销售小张透露：“现在来看车的大多是中老年客户，年轻人进门就问有没有充电桩。”曾经加价才能提的CR-V，现在终端优惠4万照样卖不动；思域改款三次，配置却连国产10万级车都比不过；艾力绅更惨，被腾势D9、岚图梦想家这些新能源MPV按在地上摩擦。
有车主直言：“同样20万预算，比亚迪汉能多出100公里续航，还能享受免费牌照，谁还买燃油车？”
工厂关停裁员，燃油车成弃子
面对溃败，本田不得不断臂求生。
广州本田那家见证了中国汽车工业发展的老厂，10月起将停产燃油车；武汉的东风本田工厂也从11月起不再生产CR-V、XR-V这些“功勋车型”。
更残酷的是，广州本田今年已裁员2000多人，生产线上的老师傅们被转岗去调试新能源设备。
有内部人士透露：“工厂库存积压严重，现在造一辆亏一辆，不如早关早止损。”
电动化转型慢半拍，油改电成笑话
说到底，本田的困境是整个燃油车时代的缩影。
当中国电动车渗透率突破50%，年轻人买车先看智能座舱、续航里程时，本田还在吃“省油耐用”的老本。
最让人大跌眼镜的是他们的电动化——e:NS1月销仅300多台，新发布的“烨”品牌首款车P7量产版因命名争议被吐槽“像老年代步车”。
更讽刺的是，本田花20年研发的i-MMD混动系统，现在被比亚迪DM-i、吉利雷神反超，有车主吐槽：“混动省油是省了，但车机卡成PPT，连手机互联都没有！”
中国市场成“弃子”，全球战略拖累转型
有趣的是，本田在北美市场2023年销量反增35.5%，达到135万辆。
这种“东方不亮西方亮”的反差，暴露了日系车企的全球战略矛盾。
为了保住美国市场，本田把最好的混动技术优先供应北美，中国市场的新能源车型反倒成了“试验品”。
就像那款姗姗来迟的“烨S7”，用的还是三年前的电子架构，连最基本的自动泊车都做不好。
有行业观察家尖锐指出：“本田在中国市场就像温水里的青蛙，既舍不得燃油车的利润，又怕电动化投入打水漂。”
生死存亡关头，本田还能翻盘吗？
面对绝境，本田并非毫无动作。
他们关停燃油车产能的同时，投资50亿美元研发新一代混动技术，计划2027年推出支持换电的新平台。
但问题是，中国新能源市场早已变天——比亚迪秦单月销量73541辆，顶得上本田全系车型的总和；蔚来、小鹏这些新势力月销轻松破万，而本田的电动车型加起来还没人家零头。
更致命的是，本田的电动化节奏慢得离谱，别人三年迭代三次车型，他们还在用老平台造油改电。
站在2025年的中点回望，本田在中国的溃败就像一部现实版《速度与激情》：曾经风驰电掣的赛道王者，因为固执地守着燃油发动机，最终被新能源的浪潮拍倒在沙滩上。
郑州某4S店的标语或许最能说明问题：“省下的油费，终究抵不过时代的车票。”当汽车工业的巨轮驶向智能电动的新蓝海，那些还在抱着内燃机功劳簿的车企，是时候该换个活法了。
各位看官，您觉得本田还能在中国市场翻盘吗？
是该继续押注混动技术，还是彻底拥抱纯电？
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