前几天，海獭在东京正式发售，像一场按下启动键的信号。与此同时，比亚迪宣布在日本市场的新能源车型累计交付量突破一万台，海獭的预售锁单约五千台，东京车展阶段的意向订单约三万份。单店日定金约60台，2026年的交付目标直指一万台。
在定价方面，海獭推出三款配置，全部享受日本中央补贴15万日元，地方补贴另算。
RACCO 200，22.4kWh电池，WLTC续航210km，售价214.5万日元，补贴后约199.5万日元；RACCO 300 Plus 与 RACCO 300 Premium 均配备35.84kWh电池、续航320km，价格分别为239.8万日元和249.7万日元。按当前汇率，214.5万日元约合人民币8.88万元，顶配约10.33万元。
对比之下，日产 Sakura 纯电 K-Car 入门版裸车价格更高，续航仅180km，而海獭则是日本首款 WLTC 突破 300km 的轻型纯电车。
不过，海獭还要面对不少挑战。补贴落差是第一道槛——海獭只拿到15万日元，而部分日系竞品能拿到35万到58万日元，终端价差被拉大。渠道方面，铃木在日本拥有超过2000家网点，比亚迪年底的目标只有100家。充电基础设施则是第三道难题，公用快充密度偏低，私人充电桩审批也繁琐，纯电K-Car的渗透率依然不高。
GO车君点评：假以时日，海獭到底能不能在K-Car里和日系对手分庭抗礼？
