2026年9月12日，马德里Madring赛道FP3最后一分钟，哈斯车队19岁车手奥利弗·贝尔曼在10号弯入口丢失车尾，赛车左侧直接撞上护墙，FP3红旗提前终止。
这已经是同一条赛道连续第二个练习日出现新人车手严重撞墙，前一天红牛二队19岁的林德布拉德刚在FP2撞完。哈斯确认赛车底盘和动力单元组件受损，贝尔曼当天排位赛无法正常出战，正赛将从维修区起步。
这条全新半永久街道赛道全长约5.4公里，弯角总数在20到22个之间，最大落差达26米，部分坡度约8%。赛道大部分路段宽度仅12米左右，新铺沥青在练习赛前半段橡胶尚未铺满，抓地力明显偏低。
这些数据在9月10日各队抵达时就已经摆在台面上，但真正让人警觉的是两天内连续两台新人赛车重度损毁。9月11日FP2阶段，林德布拉德在行驶中失控撞墙，赛车被吊离赛道，触发当天第一面红旗。
仅仅隔了一个练习日，贝尔曼在同一类型的中高速弯区域复刻了几乎相同的事故形态。
贝尔曼撞车的10号弯位于赛道中后段，属于高速接中速的组合弯入口，路面在此处有明显下坡倾角。按照赛事官方记录，当时距离FP3结束仅剩约一分钟，贝尔曼以不低的速度进入弯道，车尾突然失去抓地力，赛车向外侧滑出赛道，左侧结构直接嵌入护墙。赛会随即出示红旗，剩余时间未恢复，练习赛提前画上句号。哈斯车队赛后发布声明确认贝尔曼身体无大碍，但赛车损伤程度超出当日修复能力。
车队在事故后一小时内完成初步评估，结论是底盘与动力单元相关组件均需更换。根据F1赛事规则，正赛开始前更换全新底盘和非指定动力单元组件的车手，必须从维修区发车。哈斯在排位赛开始前正式官宣这一决定，贝尔曼失去了在马德里赛道争夺正赛发车位的机会。
对于一支资源有限的中游车队而言，这意味着整个周末的排位策略和正赛战术都要推倒重来。
更值得关注的是车手积分榜的大背景。截至西班牙站，梅赛德斯车手安东内利本赛季已拿到8场分站胜利，领先优势达到81分。贝尔曼作为哈斯的年轻正式车手，本赛季才开始完整征战F1，此前主要在F2赛事积累经验。
林德布拉德同样是2026赛季首次踏上F1正赛赛场的新人，隶属于红牛青训体系。两人在同一条新赛道、同一种弯角类型、几乎同一时间窗口连续撞墙，不是巧合，而是这条赛道对缺乏经验车手的容错空间被压缩到了极限。
从历史对照看，2008年瓦伦西亚街道赛和2022年迈阿密赛道首秀周末的红旗数量都远低于2026年马德里站练习阶段。马德里赛道在新赛道首秀中的事故密度，已经超出近年先例。
赛事方在事故后针对10号弯区域的防护设置进行了临时检查，并确认赛道将连续多年承办西班牙大奖赛，2027年赛前计划对部分高危弯角缓冲区做小幅拓宽。
贝尔曼在个人社交账号上简短表示身体没有受伤，感谢车队连夜抢修。哈斯车队官方也只确认了车手状态和车辆评估情况，没有披露撞车的具体技术原因。目前F1官方尚未公布FP3完整成绩表，贝尔曼FP3位列第13的说法暂未得到完整榜单核验。
正赛日定于9月13日举行，贝尔曼将从维修区起步，能否在正赛中弥补排位损失，取决于哈斯在剩余时间内完成重建的质量。下一站F1第15站大奖赛已列入赛历，具体赛道待官方公布，但马德里赛道对新人的考验已经被这个周末钉在了2026赛季的记录里。
