最近的汽车市场，那叫一个热闹非凡，尤其是咱们老百姓最关心的十万块左右的家用车领域，简直是神仙打架。
前阵子，有车企把混动轿车的价格一下子拉到了一个让人惊掉下巴的数字，让很多人觉得，以后买混动车，门槛可真是越来越低了。
可就在这个时候，上汽荣威却带来了一款新车，叫荣威M7 DMH，预售价定在了9.78万元起步。
这一下，不少人心里就开始犯嘀咕了：别人都在拼命降价，你怎么还敢卖得更贵一些呢？
这多出来的钱，到底是花在了什么地方，是真材实料，还是咱们消费者不太懂的品牌溢价？
今天，咱们就当一回“侦探”，把这辆荣威M7 DMH从里到外好好地审视一番，看看它到底凭什么敢在这么“卷”的市场里，定出这样一个有底气的价格。
首先，咱们得聊聊这车给人的第一印象，也就是外观设计。
俗话说，人靠衣装马靠鞍，车也一样。
现在大家买车，好不好看绝对是排在前面的重要因素。
荣威M7 DMH这台车，在设计上可是请来了一位国际级的大人物。
这位设计师叫约瑟夫·卡班，您可能没听过他的名字，但他设计过的车，那可都是响当当的。
比如，很多人梦想中的超级跑车布加迪威龙，还有那些顶级富豪坐的劳斯莱斯，都出自他的手笔。
简单来说，这位设计师以前的工作，就是专门给那些几百万甚至上千万的豪车定调子的。
现在，这么一位给顶级豪车做设计的专家，亲自来打造一台十万块级别的家用车，这感觉就不一样了。
这就好比让一位国宴大厨，来给你做一碗家常面，虽然食材普通，但那手艺和对火候的把握，出来的味道肯定是不一般的。
所以，你看到荣威M7 DMH实车的时候，会发现它的气质确实和同价位的车不太一样。
车头那个特别大的进气格栅，里面是一根根竖着的亮闪闪的镀铬条，看着就特别有气势，有点像那些几十万的豪华行政轿车。
车灯也很有意思，是分开的设计，上面一道细长的日间行车灯，像一双犀利的眼睛，下面才是真正的大灯，整个车头显得很有层次感，不呆板。
还有一个特别时髦的设计，就是车头“ROEWE”这几个字母，它居然是能发光的。
晚上把车灯一开，这几个字母也跟着亮起来，辨识度一下子就上来了，别人大老远一看就知道，这开过来的是一辆荣威。
车身的尺寸也值得一说，车长接近5米，轴距超过了2米8，这个大小已经完全达到了像本田雅阁、丰田凯美瑞那样的中型轿车标准。
车子更大，一方面看着就更气派，另一方面，车里的空间自然也就更宽敞了。
可以说，在外观这块，荣威M7 DMH确实下了一番功夫，它想给你的，是一种超越这个价位应有的高级感和档次感。
看完了外面，咱们再拉开车门，坐进去感受一下。
车里的设计和用料，直接关系到咱们每天开车坐车的心情。
荣威M7 DMH的内饰，走的是一种温馨又带点轻奢的风格。
车内用了两种颜色的搭配，看起来不单调，细节的地方还用了一些木纹风格的装饰板和亮条来点缀，整体感觉很舒服，就像一个装修得挺精致的小客厅。
晚上开车的时候，车里的氛围灯还能变色，有256种颜色可以选，能根据你的心情或者驾驶模式变幻，挺有情调的。
再来说说跟我们身体直接接触的座椅。
这个车的座椅官方给起了个好听的名字，叫“慕斯云翼座椅”，坐上去确实挺软和，包裹性也不错。
但最关键的一点，也是一个特别实在的配置，就是全车座椅加热。
请注意，是“全车”，也就是说，不管是前排还是后排，冬天坐上去，屁股底下都是暖烘烘的。
这一点对于北方的朋友来说，简直是太友好了。
平时咱们这个价位的车，能给个前排座椅加热就不错了，后排的家人，尤其是老人和孩子，往往就享受不到了。
荣威M7 DMH把这个配置给到了全车，可以说是非常贴心了。
车里的科技配置也跟得上潮流。
中控台中间那块大屏幕，有15.6英寸，比很多笔记本电脑的屏幕都大，清晰度也很高。
操作这个大屏幕的“大脑”，用的是高通8155芯片。
这个芯片在汽车圈里是很有名的，前两年基本上是三十万以上的新能源车才会用，特点就是反应快，操作起来特别流畅，不会像有些车机那样点半天没反应。
车里的语音助手也变得更聪明了，因为它用上了AI大模型技术，你跟它说话，不用再说那些死板的命令，就像跟朋友聊天一样，它基本都能听懂。
比如你说“我有点冷，想听首周杰伦的歌”，它就能自动把空调温度调高，同时播放音乐。
另外，它还能跟华为、苹果、小米这些主流品牌的手机很好地连接，不管你用什么手机，上车之后都能方便地使用各种功能，这一点也很方便。
最后，咱们来聊聊这辆车最核心的部分，也就是它的动力系统，官方叫做DMH 6.0超级混动。
对于一辆混动车，咱们老百姓最关心的无非就是两点：省不省油？
跑得远不远？
荣威M7 DMH给出的数据是相当亮眼的。
它的百公里综合油耗是2.9升。
这是一个什么概念呢？
现在油价这么贵，这个油耗水平，相当于你开一百公里，油钱也就二十多块，比坐地铁贵不了多少，对于日常通勤来说，真的非常省钱。
更厉害的是它的续航能力。
这辆车在满油满电的情况下，综合续航里程号称能达到2050公里。
这个数字可能很多人都没什么概念，我们打个比方，这就相当于你从北京出发，加满一箱油，理论上可以直接开到广州，中途都不用进加油站。
这种超长的续航，彻底解决了很多人开新能源车时的“里程焦虑”，不管是过年回家还是长途自驾游，都变得特别从容。
而且，它的纯电续航里程达到了160公里。
这一点也非常实用。
如果你家里有充电桩，或者小区附近充电方便，那你平时在城市里上下班，只要每天的通勤距离不是特别远，比如在五六十公里以内，那基本上可以做到一个星期充一次电。
在这一周里，你就完全是把它当成一辆纯电动车在开，不仅安静、提速快，而且用电的成本比用油要低得多。
只有在需要跑长途或者偶尔忘了充电的时候，它才会启动发动机，变成一辆省油的混动车。
这种既能享受纯电的经济和静谧，又没有里程焦虑的用车方式，正是现在很多人选择插电混动车的主要原因。
所以，回到我们开头的问题，荣威M7 DMH多出来的这部分价格，究竟值不值？
现在看下来，答案就很清楚了。
它的价值体现在了几个方面：一是源自豪华品牌设计师之手、更大气更有高级感的外观；二是更宽敞的车内空间和更舒适、更人性化的内部配置，比如那个非常实在的全车座椅加热；三是更流畅、更智能的车机系统；最后，也是最核心的，是一套技术领先、既能跑得远又特别省油的混动系统。
它所提供的，不仅仅是一个从A点到B点的代步工具，更是在设计、舒适、科技和经济性等多个维度上，都给出了一个超越同级平均水平的体验。
它瞄准的，可能就是那些预算在十万出头，但又不愿意在品质上妥协，希望买一辆各方面都更均衡、更有质感的家用轿车的消费者。
在中国汽车市场竞争如此激烈的今天，敢于走差异化、高品质的路线，这本身就是一种自信的表现，也为我们消费者提供了更多元化的选择。
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