最近您要是多留意马路上的新车，可能会发现一个有意思的现象，那就是外形方方正正、看起来有点硬派的SUV好像一下子多了起来。
以前大家买车，都喜欢那种线条流畅、圆润饱满的造型，觉得那才叫时尚。
可现在，这种有棱有角、被大家亲切地称为“方盒子”的车型，正以一种不可阻挡的势头，成为汽车市场里的新宠。
这究竟是一阵短暂的流行风，还是代表了咱们老百姓买车口味的真实转变？
要弄明白这个问题，咱们得从一个新品牌说起，它就是奇瑞集团倾力打造的iCAR。
要说这股风潮里，有个名字不得不提，那就是iCAR。
这是奇瑞集团下的一个全新品牌，定位很明确，就是要玩点不一样的，主攻年轻人的市场。
奇瑞咱们都熟悉，技术实力是没得说的，但过去总给人一种踏实肯干、但不太会“吆喝”的印象。
iCAR的出现，就是奇瑞想要改变这种形象，跟上潮流，和年轻人玩到一块儿去的一次重要尝试。
为了扶持这个“新生儿”，奇瑞可以说是下了大工夫。
举个例子，之前有款叫iCAR 03的小型纯电SUV，也是个方盒子造型，上市后销量还不错，按理说是开了个好头。
但奇瑞做出了一个让很多人意外的决定：把iCAR 03划归到奇瑞新能源产品线里去。
这么做的目的很直接，就是为了给iCAR品牌腾出一条纯粹的发展道路，让它能够心无旁骛地专注于打造“方盒子”这个独特的标签，不被其他车型干扰。
这种壮士断腕的决心，足见奇瑞对iCAR寄予了多大的厚望。
iCAR品牌的首款重磅车型，就是V23。
这款车一亮相，确实惊艳了不少人。
它的设计很有想法，既有复古的元素，又带着点未来感，方正的车身配上圆圆的大灯，看起来又硬朗又有点可爱，一下子就抓住了年轻消费者的眼球。
一时间，网络上关于V23的讨论铺天盖地，流量非常高，大家都觉得这车肯定要成为爆款，月销量过万应该不成问题。
然而，现实的市场反馈却比预想的要冷静一些。
V23上市后，虽然关注度一直不低，但销量始终没能达到大家预期的那个“破万”的高度。
这背后的原因其实也挺复杂，一方面，一个全新的品牌，消费者从认识到接受，总是需要一个过程；另一方面，也是更重要的原因，是它所在的这条“方盒子”赛道，突然之间变得异常拥挤和激烈。
市场从不给人喘息的机会。
就在iCAR V23努力站稳脚跟的时候，一股强大的竞争压力扑面而来，这股压力主要来自比亚迪旗下的方程豹品牌。
如果说iCAR是潮流先锋，那方程豹就是技术尖兵。
比亚迪推出方程豹，目标非常明确，就是要用自己最顶尖的新能源技术，来重新定义个性化的越野车市场。
就在大家还在讨论V23的时候，方程豹的第二款车，也就是传闻中的“豹3”，就已经蓄势待发，它的定位和尺寸，几乎是精准地对标着V23。
更直接的数据是，今年5月份，方程豹品牌已经取得了5598台的销量成绩，虽然这里面主要是大哥“豹5”的功劳，但它所展现出的强大品牌号召力和市场潜力，已经给iCAR V23带来了实实在在的压力。
面对挑战，iCAR自然不会坐以待毙。
V23的热度还没完全消散，iCAR紧接着就放出了一组更高级别车型的伪装测试照片，这就是V27。
从照片来看，V27的个头明显大了很多，定位是中大型SUV，而且很聪明地选择了增程式混合动力技术。
这个选择非常明智，因为对于一台需要兼顾城市和远方的SUV来说，增程技术既能享受电驱的平顺安静，又没有纯电动车的里程焦虑，可以说是目前一个非常理想的解决方案。
iCAR本想通过V27抢占更高端的市场，打一个提前量。
可没想到，对手的动作比闪电还快。
iCAR V27的谍照刚出来没多久，方程豹那边就直接公布了旗下中大型SUV“豹8”的官方图片，而且在最新的工信部新车申报目录里，豹8的名字赫然在列，连车尾的“DMS”标识都一清二楚。
这一下，竞争态势瞬间白热化。
同样是新能源中大型SUV，同样是硬派的方盒子造型，V27和豹8还没正式上市，就已经形成了针锋相对的局面。
这已经不是两家企业之间的单挑了，而是一场波及整个行业的“方盒子”大战。
我们放眼望去，捷途汽车的“旅行者”早就凭借出色的性价比和硬朗的设计，在这个市场里站稳了脚跟，成为了一款现象级的产品，后续的“山海T1”、“T2”也已经排队等着上市。
在不久前的车展上，吉利汽车也展示了自家的方盒子概念SUV，显然也想来分一杯羹。
再加上早已深耕硬派越野市场的长城坦克系列，可以说，在短短一两年时间里，这个曾经还比较小众的轻越野SUV市场，已经挤满了各路高手，呈现出一种“贴身肉搏”的态势，俨然成了一片竞争激烈的“红海”。
那么问题来了，为什么大家都跟约好了似的，一窝蜂地开始造这种方方正正的车呢？
这背后其实是咱们中国消费者购车观念的一次大升级。
过去，车更多的是一个代步工具，大家看重的是实用、省油。
但现在，随着生活水平的提高，汽车越来越多地承载了人们的情感需求和个性表达。
圆润的流线型SUV虽然好看，但看多了难免有些千篇一律。
而“方盒子”这种造型，天生就带有一种不妥协的态度，一种“说走就走，去探索远方”的野性魅力，这恰好满足了当下很多人，特别是年轻人，渴望彰显自我、摆脱束缚的心理需求。
更关键的一点是，新能源技术的发展，为“方盒子”这种车型插上了翅膀。
在过去，这种造型的车往往意味着高油耗和不太舒适的驾驶体验。
但现在，中国的车企用电动机和混合动力技术，完美地解决了这些痛点。
电驱动带来了安静、平顺、响应迅速的驾驶感受，而像增程、插电混动这样的技术，又大大降低了油耗，解决了续航问题。
可以说，是中国的新能源技术，让“方盒子”这种兼具个性和实用性的车型，迎来了最好的时代。
说到未来，很多人都在期待一个更有意思的可能性。
iCAR除了V23和V27，据说还有一款代号V21的新车正在研发中。
很多人都希望，这款V21能是一款双门版的紧凑型“方盒子”，就像当年那台风靡全球的铃木吉姆尼一样。
吉姆尼因为各种原因退出了中国市场，但它在车迷心中的地位一直很高，二手车价格居高不下，这说明市场对这种小巧精悍、可玩性高的越野车有着巨大的潜在需求。
如果iCAR能抓住这个机会，推出一款设计出色、价格亲民的纯电动两门版V21，那很可能会成为一个引爆市场的“王炸”产品。
如果再能用上像宁德时代那样的换电技术，几分钟就能换上满电的电池再出发，那对于越野爱好者来说，简直是解决了最大的痛点。
这不仅是中国汽车工业在产品层面的进步，更是对用户真实需求深刻洞察的体现。
方盒子SUV市场不可能由一家独大，只要有需求，就会有竞争。
而中国品牌正是在这样激烈的竞争中，不断用技术创新和对市场的敏锐把握，在传统燃油车曾经的优势领域里，一个接一个地实现超越。
这场关于“方盒子”的精彩大戏，才刚刚开始。
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