长城H10 起售价 20.98 万元，已经不能用诚意来形容了，而是要用「狠」来诠释了。
上市发布会之前，和几个朋友盲猜上市价格，大家认为长城 H10 预售价够诚意且订单火爆，比预售价低 3000 元是极限，谁承想正式上市价格低了 1 万元。
过去几年哈弗品牌是物有所值的「人设」，不管是大狗，还是猛龙，销量不错且持续稳定，但还称不上爆款；而长城 H10 这次完全不同，一改求稳风格，直接火力全开，主打一个「物远超所值」，从极具诚意的售价足以看出哈弗打造爆款的决心。
长城 H10 的爆款逻辑基于两方面，一个是产品力与价格层面的「值」，另一个是技术与市场层面的降维打击。
长城 H10 入门即满配， 20.98 万元入门版本，冰箱彩电大沙发、高速 / 城市 NOA 、车位到车位辅助驾驶、 29 寸 SR-HUD 、 21 扬声器 + 杜比全景声及电吸尾门等配置一应俱全；像高配车型更是搭载了提升通过性的后桥差速锁以及提升舒适性、操控性的带预瞄功能的 EDC 连续可变阻尼减震器。对于一个 5 米 + 的轻越野方盒子，大六座的顶配车的价格也就 23 万元，的确是非常非常值了。
举个例子，在 20 万元级中大型新能源方盒子中，标配全场景 NOA 的车型，只有长城 H10。以至于，在看到长城 H10 的价格，有网友评论，这是 40 万级的产品力 20 万级的价格。
更为重要的是，长城 H10 还代表着一个品类（细分市场）的创新——方盒子高通过性与MPV 大空间相融合的产物，这种「新物种」的属性也铸就了它独一无二的产品力与差异化的市场竞争力。换言之，方盒子很多，但提供 MPV 级空间的方盒子没有， MPV 也不少，但具备像方盒子一样良好通过性的 MPV 似乎不存在。
于其他竞品车型而言，长城 H10 属于降维打击。
长城 H10 搭载了第二代 Hi4 性能版，是在在原智能四驱基础上全面升级，系统由 1.5T 发动机、 4 挡 DHT 变速器、 220kW 高性能电桥及大容量电池组成，支持包括纯电两驱与四驱、串联模式、经济挡与动力挡直驱、并联两驱与四驱、单轴与双轴能量回收在内的九种工作模式，是目前插混技术的天花板。
这套动力系统，不仅节能而且性能强，零百加速 4.9 秒，馈电状态下的百公里油耗仅 6.6升。此外，馈电状态下零百加速 5.3 秒，与满电状态下的性能表现保持着较高的一致性，这也从侧面证明了 Hi4 性能版的技术含金量。
目前，在 20 万元级市场，的确没有能和长城 H10掰手腕的车型。产品力强、价格有诚意、没有竞品，共同成就了长城H10的爆款。
说到这里，需要说到一个小故事。
长城 H10 上市当晚，小马夫妇在 4S 店全程看了线上直播发布会，价格发布后，他们觉得价格很香，只是纠结内饰颜色，打算第二天和家人一起再到店里看完后再下订；但当销售顾问告知他们，预订权益当晚 24 点截止，他们用微信视频通话的方式和家人完成了线上看车，最终下订了「雪峰白外观 + 琥珀棕内饰」 Hi4 Ultra 六座版。
这样，他们不仅可以享受置换补贴，而且还可以享受预订权益，所以实际价格是 22.68万。据了解，昨晚发布会结束到24点之间，长城H10的订单又暴增了一波儿。
写在后面：从预售 12 小时订单超 2 万台，到前两天魏总视频辟谣网传的6万 订单，无一不折射出长城 H10的火爆。
客观地说，H10在如此内卷的态势下成为爆款 ，是长城汽车硬核技术与洞见市场需求能力的最好证明。
