馈电油耗7.09L/100km，奇瑞iCar V27轻越野SUV续航信息曝光引关注[工信部数据]。作为奇瑞旗下iCar生态布局硬派新能源市场的关键车型，V27自亮相以来便以方盒子造型和轻越野定位吸引大量目光。最新申报信息显示，该车在纯电续航与综合能耗之间走出了一条兼顾实用与个性的路线，尽管其馈电油耗在同级插混SUV中并不占优，但结合整车定位与设计取向来看，这一表现背后的技术逻辑值得深入剖析。
从申报信息来看，iCar V27共申报了六款车型配置，但电池容量仅分为两种规格：低配搭载20.638千瓦时磷酸铁锂电池，高配则配备34.317千瓦时同类型电池组，对应电池重量分别为223.5千克和285千克[工信部数据]。值得注意的是，低配版电池能量密度偏低，这直接影响了其在WLTC工况下的纯电续航表现——仅为90公里，而高配版本可达150公里，四驱车型略有下调至145公里。若换算为CLTC标准，预计纯电续航将突破200公里大关，满足日常通勤需求基本无虞。这样的设定既保证了入门门槛相对亲民，也为追求长续航用户提供选择空间。
整车质量跨度从2083千克到2335千克，反映出不同动力形式与配置组合带来的差异。单电机后驱与双电机四驱系统的存在，使得车辆在性能输出上具备明显梯度。动力系统由一台1.5T发动机与电动机组成插电混动架构，其中发动机最大功率为156马力，配合电机后，系统综合最大功率有望达到445马力[工信部数据]。这一数据已接近部分高性能燃油SUV水平，意味着V27不仅能在城市道路轻松超车，在非铺装路面也能提供充沛扭矩输出，契合其“轻越野”定位。
然而，真正引发讨论的是其百公里亏电油耗最低为7.09升的表现[工信部数据]。对于一款标榜新能源属性的插混SUV而言，这一数字显然不算亮眼，甚至高于部分传统紧凑型燃油SUV。但若结合车身形态与使用场景分析，则可理解其背后的设计权衡。V27采用典型的“方盒子”造型，整体风阻系数较高，据行业估算，此类设计通常会使风阻增加0.05-0.1Cd以上，直接推高高速行驶时的能耗。加之车身尺寸较大，接近角和离去角均经过优化以提升通过性，离地间隙也相应提高，这些因素共同导致滚动阻力和空气阻力上升，进而影响燃油经济性。
外观设计语言极具辨识度，前脸采用分体式灯组布局，独立设置的转向灯成为视觉焦点之一，强化了功能性与设计感的融合。侧面线条硬朗，D柱粗壮且嵌入“V27”标识，延续品牌家族化元素。宽体轮廓、大尺寸轮毂、侧踏板及车顶行李架等配置一应俱全，进一步凸显户外属性。高配车型配备车顶激光雷达，预示其将支持高阶智能驾驶辅助功能，可能搭载iCar自研或合作开发的智驾系统，为未来OTA升级预留硬件基础。尾部采用侧开式尾门设计，类似“书包”结构可选装全尺寸备胎或工具箱，环形LED尾灯呼应前脸设计，形成完整视觉闭环。
底盘方面虽未公布详细参数，但从整车定位推测，V27很可能采用承载式车身搭配强化副车架的设计，在保证公路操控稳定性的同时，兼顾一定非铺装路面的抗扭刚度。四驱系统预计为智能电控四驱，可根据路况自动分配前后轴扭矩，极端情况下实现近50:50的动力分配，提升脱困能力。悬架形式大概率前麦弗逊后多连杆，调校偏向舒适兼顾支撑，适合长途穿越与城市代步双重需求。
对比市场同类产品如方程豹钛3、深蓝G318乃至捷途旅行者PHEV版本，iCar V27在造型风格上更为极致，走的是“硬核城市越野”路线。以深蓝G318为例，其馈电油耗约为6.1L/100km（WLTC）[中汽研测试]，虽略优于V27，但在外形激进程度与通过性参数上稍显保守。而V27敢于牺牲部分能耗指标来换取更强的视觉冲击力与越野氛围营造，体现出明确的用户画像锁定：年轻群体、喜欢个性化表达、注重场景拓展能力的城市探险爱好者。
实用性层面，车内空间得益于方正轮廓得以最大化利用，后排头部与腿部空间预计处于同级上游水平。后备厢常规容积虽因电池布局有所压缩，但放倒座椅后仍能形成平整载物平台，满足露营装备运输需求。充电效率方面，目前尚未公布快充功率，但参考同类车型，30%-80%补能时间控制在30分钟以内应是基本门槛。
综合来看，奇瑞iCar V27并非一味追求低油耗或高续航的技术极客之作，而是精准切入细分市场的风格化产品。它用7.09L/100km的馈电油耗换来更具张力的设计语言与更扎实的轻越野基因[工信部数据]。对于目标用户而言，多花几升油换来独一无二的出行姿态与周末近郊的通过信心，或许是值得接受的交换。随着后续试驾解禁与终端交付启动，这款车型能否在竞争激烈的新能源SUV市场中开辟出专属赛道，值得持续关注。
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