电车是不是就应该卖的很贵？
过去12个月，我让我们同事统计了下20万以上的新能源车销量，超过200万台，曾经BBA的市场份额，被新势力抢走不少。
很多人吐槽，中国新能源车的价格越来越贵。
的确，当年很贵，但也“情有可原”，电池包的成本非常高，很多车企压不住成本，被迫提升产品售价，当然不排除一部分企业就是想要借助电动化赛道，卖高价。
过去一年，电池包的成本骤降，这给了新能源降价的空间。
一部分聪明的企业抓住了发挥的机会，迅速调整策略，既然电池包成本骤降，不如增加电池包容量，从油车赛道中走出来、也要从电车赛道中走出去。
大电池包增程这个路线，是很聪明的。
理想、AITO其实都是这种策略，但是真的做到极限的，还是智己，全新智己LS6增程版，价格相当炸裂。
增程版新车起售价20.29万，顶配车型24.99万，精准锁定20万-25万价格带。
1、定价并不过分，智己太知道，价格一旦超过特斯拉，就会被甩出核心圈，所以即便是顶配的LS6增程版，价格也没有超过25万。
这是一种非常聪明的运营策略。
2、LS6增程版本身的基础产品力就不弱，超过4米9的尺寸、230kW的电机（两驱版）以及大面积的软包用料、智能座舱。
日常家用，这些本身就已经是很强大的卖点了。
3、LS6增程版的电池包非常大，入门车型52度电，纯电续航370km，如果按照WLTC的欧洲标准来算，续航也能有290km。
如果选的是66度电池包版本，纯电续航450km，WLTC标准下续航也有360km。
而52度和66度的两个版本，价格差距不到3万，但电池包容量差了14度，也多了激光雷达、座椅按摩，所以从选择上来说，如果需要的是更饱满、不留遗憾的用车生活。
直接选22.99万的66度电池包版本就行。
激光雷达、Momenta驾驶辅助、智能座舱、66度电池包，一个不少，定价22.99万，算是开创了大电池包增程的先河。
之所以说智己很聪明，除了它在价格上更明智，先人一步之外。
还在于它懂得消费者需要什么，无论是52还是66度电池包，纯电续航都能打动人，要知道即便是入门的52度电池包，也非常大。
20万级市场中，没有几台混动、增程车会给你上这么大的电池包。
纯电续航保证了，但又提供了一个发动机，而且油箱并没有特别大，50L油箱是一个行业“保底的水平”。
所以，智己工程师在规划这台车的时候，其实沿用的是一种大电池包、小油箱策略。
大电池包是因为用户真的天天在用电，小油箱是因为一个月都可能用油跑不了500km，所以油箱太大，没必要，这属于溢出配置，用户感受不到。
但电池包那可是天天用，所以电池包必须要大，小油箱还能腾出来空间，让乘坐空间更宽敞。
增程，在未来属于一个主要的发展方向，有电池包就能让日常代步的成本更低，而且驾驶辅助、智能座舱需要的电力，电池包也可以提供。
电池包不是越大越好，但让增程器频繁启动的小电池包肯定不行。
LS6是一台中大型SUV产品，52度、66度电池包这样的设计对于LS6来说，不算特别大，只要能控制定价，不超出用户的购买预算太多，设计上也是合理的。
另外，增程还有内燃机，可以提供必要时刻的超长续航能力，不用充电。
只要尽量压缩内燃机、油箱的体积占比，就没问题，可以看成是一种“应急配置”，所以对于很多人来说，增程都是可信赖的选择。
高端市场，AITO、理想卖的比较好，就是因为解释成本比较低，这种动力系统大家都能理解，并且也都欣然接受。
智己的聪明之处，是get到了理想、AITO这些企业的成功，并且拿出了更强的诚意。
退一步想想，66度电池包的增程，如果放在同尺寸的理想L6上，定价得不得30万，智己的22.99万定价，也算是有自己独立的诚意了。
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