林肯中国营销团队眼下应该多少有些焦虑，源自林肯Z销量不及预期的焦虑。彼时的林肯Z应该是林肯中国本土战略执行之后最具热度光环的轿车产品，全新的设计语言和中国本土生产之后的首台轿车身份都是其依仗。但最终林肯Z在2022年月均千余台的销量着实与这种热度，着实谈不上成正比，那么原因到底出在哪？林肯Z在中国市场，还能打翻身仗吗？
销量不振，产品不背锅
事实上，论林肯Z销量不算出色这件事，作为林肯MKZ继任者的林肯Z并不需要背锅，起码从大多数角度来看产品表现都不是主因。
得出这个结论的理由很简单，这台豪华轿车拥有传统时代和科技时代的双重优势。从动力上来说，林肯Z全系标配有2.0T高功率发动机，246Ps的动力输出做到了无差别对待。同时除此之外，林肯Z除了两款最低配也有丰富的辅助驾驶配置，在25.28万起售的价位上，诱惑力还是很充分的。
至于科技时代的优势，从同样是全系标配的27英寸中控屏幕和丰富的智能网联功能就能有所体现。当然，加之林肯Z全新的内外饰风格以贴合科技未来为主，整体设定也符合当前大多数年轻人的审美方向，从产品角度来说，林肯Z并没有太多明显槽点。
错的不是产品，而是时代
产品不背锅，25.28万起步的定价也不算过分，那林肯Z市场表现不佳的原因就只剩下了一个，生不逢时。
所谓的生不逢时倒不是什么电驱动真正开始占领高地，而是现在的豪华市场已经“卷”到无以复加。就比如，同是出身美系豪华阵营的凯迪拉克CT5，去掉优惠之后要比林肯Z低得多，有中配林肯Z的预算上CT6都没有太多问题。同样的情况也出现在了沃尔沃S60等竞品车型上，更别提打折打到骨折的捷豹了。
当然，除了二线豪华之外，BBA等在产品价格下探这方面一点也不手软，林肯Z遇上30万价位的BBA“34C”，价格优势不明显，口碑实力还要差上一截。想要从其中市场分出一杯羹并不轻松，这么看月均千余台的销量也不是那么难以接受。
降价换销量并不合适
如何在一款产品力不错的车型销量不振的背景下，相当有效地提升销量？最简单也是最能出现在大多数人脑海中的做法就是，降价促销。
但这种逻辑对于仍然处在整体上升阶段的林肯来说并不划算，毕竟现在的林肯品牌档位是汽车营销圈“铁娘子”毛京波离职前经营数年才有的成果，因为一款国内“特供”车型的表现不力就自降身段显然太过“亏”，顾全销量占大头的SUV市场才是现在高层震动的林肯中国应该做的事。
当然，林肯Z的遇冷给接下来林肯在新车型上的定价策略也打了一支预防针，要么就在定价上直接一步到位，将主要的竞品对手放在一个尴尬的位置。要么就以烘托品牌地位为主，走不走量是另一码事，不用太放在心上。现在的不上不下，应该才是兵家大忌。
品车识味：
现在林肯面对的中国豪华轿车市场已经不如其上次进入时的那般开阔，竞争激烈已经不足以形容卷的程度，特别是在一众纯电动车型的一拥而上之后，更是尤为惨烈。所以，今后的林肯在对待的态度上应该认真思考一番，毕竟不管怎么看，林肯中国仍然没有到“躺”着赚钱的那一步。
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