刚买半年肠子都悔青了，有的车3000公里颗粒捕捉器就堵死，油耗蹭蹭涨动力还变肉，这玩意儿到底是环保神器还是车主噩梦，听我句劝别再踩坑了。
前两天在论坛里刷到一个帖子，一个车主的吐槽直接把我给看乐了。他说自己花十几万买的新车，才开了3000公里出头，仪表盘上就亮了个故障灯，开去4S店一查，师傅说是颗粒捕捉器堵了。这车主当时就懵了，3000公里首保都还没到，怎么就堵了呢？师傅倒是挺淡定，说你这个还算好的，有些车主两千多公里就来报到了。车主问那咋整，师傅说你去跑趟高速吧，拉高转速跑个三四十分钟，烧一烧就好了。这车主直接原地爆炸，我买个车是当代步工具的，合着还得定期上高速给它搞拉练呗？上下班堵车堵成狗，周末好不容易歇一天，还得专门抽时间去高速上遛车，这事儿搁谁身上不闹心。
你说这件事可笑吧，它确实挺可笑的。但你说它可气吧，它更让人来气。因为这根本不是什么个例，你随便打开一个车主论坛，搜颗粒捕捉器这五个字，跳出来的帖子能让你刷到明天早上。有些车主晒出来的油耗，平时七八个油的车，堵了之后直接飙到十五六个，加油站的工作人员都混成熟人了。还有车主说自己的车堵了之后，油门踩下去跟踩棉花似的，发动机光吼不走，红绿灯起步能被旁边的面包车甩一个车身。更离谱的是，有的车因为频繁再生，机油液位越开越高，拔出来一闻还带股汽油味儿，4S店的解释是再生的时候喷油多了渗进去的，属于正常现象。这换谁能接受得了。
那咱就得聊聊了，这个把无数车主折腾得欲仙欲死的颗粒捕捉器，到底是个什么来头。说白了，它就是个装在排气系统上的过滤器，专门用来拦截发动机排出来的那些细小的碳颗粒物。你可以把它想象成给排气管戴了一个口罩，烟雾里头那些大颗粒的脏东西，全给你拦下来，不让它们排到空气里去。这玩意儿环保不环保？那确实环保，要不然全世界也不会都在推这个技术。但问题就出在这个口罩它自己不会清理自己，拦下来的脏东西越攒越多，早晚有一天会把自己给堵死。
所以工程师就想了个办法，叫再生。怎么再生呢，就是想办法让排气管的温度猛地蹿上去，通常得干到五六百度甚至更高，用这个高温把攒下来的碳颗粒一把火烧掉，烧成二氧化碳排出去。这个想法本身没毛病，但执行起来全看条件。你跑高速的时候，发动机转速高，排气温度天然就高，颗粒捕捉器自己就能完成再生，悄无声息的，你根本感觉不到。可你要是天天在市区里头晃悠，早晚高峰堵得一动不动，平均时速连二十公里都不到，发动机转速就在一两千转徘徊，排气管的温度连三百度都上不去，再生程序根本启动不了，颗粒物就这么一天天一层层地往上糊，3000公里堵死真不是开玩笑的。
有人就说了，那车企不知道这个情况吗，他们当然知道，他们比谁都清楚。那为什么还要硬着头皮往上装，因为没办法，排放法规在那儿摆着呢。国六B的标准一出来，对颗粒物排放的要求直接上了好几个台阶，不装颗粒捕捉器，绝大部分燃油车根本过不了审。这属于硬性规定，车企也是被逼无奈。而且很多车企也想了补救措施，比如说把颗粒捕捉器的位置尽量往发动机这边靠，因为越靠近发动机的地方温度越高，再生的机会就多。以前的颗粒捕捉器都是放在底盘下面，离发动机老远，排气流过去早就凉透了，那堵起来更快。现在有些新车已经集成到发动机舱里了，跟三元催化器做成一体的，情况确实好了一些。但好了一些不代表彻底解决了，你要是天天在那龟速挪车，再好的位置也架不住从来不跑高速。
那说到这儿，另一个让车主抓狂的问题就来了，就是那些所谓的高温再生，到底是烧的什么。它不是凭空把温度顶上去的，它是靠多喷油来实现的。再生程序一启动，发动机会故意延迟点火，或者额外往气缸里喷油，让没烧完的汽油跑到排气管里去燃烧，硬生生把排气管的温度拉上去。这个过程烧的全是实打实的汽油，而且效率极低。这就是为什么一旦开始频繁再生，油耗就会像坐了火箭一样往上蹿。有些车主反映，自己的车原本市区综合油耗也就八个多，颗粒捕捉器一闹腾，直接干到十二三个，关键你还不知道它什么时候就给你来一次再生，加油站跑得比以前勤多了。而且那一箱油，有一部分不是用来驱动车轮的，是拿来烧排气管了，你说心疼不心疼。
多喷油还会带来一个连锁反应，就是机油稀释。再生的时候多喷出去的那些汽油，有一部分会顺着气缸壁的缝隙渗到曲轴箱里，混进机油里头。汽油进到机油里会稀释机油的黏度，降低润滑效果，时间长了机油的保护能力就下降了。这就是为什么很多装了颗粒捕捉器的车，会出现机油液位异常升高的情况。你打开机油尺一看，哎，怎么比上次保养的时候还多了，凑近一闻还有一股子汽油味。去4S店问，人家说正常的，再生的时候都会这样，你多跑跑高速就好了。绕来绕去又绕回来了，所有的解决办法最后都指向一句话，多跑高速。可我买车本来就是为了接孩子买菜上下班，结果你告诉我这车的正确使用方式是每周必须上一次高速跑半小时，这不就跟买了个洗衣机结果告诉它只能洗特别脏的衣服，平时得用手搓一样吗。
所以越来越多的人开始在买车的时候纠结这个事儿。尤其是那些住在老城区、上下班路程就五六公里、路上还要经过七八个红绿灯的人，你买这种带颗粒捕捉器的车，基本上就是给自己找了个大爷回来伺候。你想象一下那个场景，冬天大冷天的，车子刚热起来你就到单位了，排气管连正常工作温度都没达到，颗粒物哗哗地往里积，一个月下来就不知道积了多厚一层。这个车在你手里，不是在再生，就是在准备再生的路上。
那有人又要问了，我买车的时候销售也没跟我说这些啊。人家当然不会跟你说这些了，人家只管把车卖出去，至于你以后是不是要每周去高速上遛车，那是你自己的事。而且说实话，现在市面上你想买一辆不带颗粒捕捉器的纯燃油车，选择已经越来越少了，尤其是合资品牌和自主品牌的新车型，几乎全系标配。有些车确实通过技术改良把堵塞的风险降得很低，但零风险这事儿目前还做不到。所以你在下单之前，最好先去搜一下你想买的那个车型，加上颗粒捕捉器这五个关键字，看看老车主的反馈有多惨烈。有些车型已经是投诉榜上的常客了，每个月雷打不动地上榜，你要是还头铁去买，那就真的怪不得别人了。
再往深了说，这事儿还催生了一批专门搞颗粒捕捉器去除业务的汽修店。有需求就有市场嘛，有些车主被折腾得实在受不了了，直接找修车店把颗粒捕捉器给切了，换一根直通管上去，再刷个程序屏蔽掉故障码，一了百了。但这事儿风险极大，先不说年检的时候过不过得了，环保检测那一关就够你喝一壶的，而且这属于非法改装，被查到是要挨罚的。更麻烦的是，你动了排气系统，整车质保可能直接就没了。很多人是堵得实在没办法了才走这条路，属于两害相权取其轻，但这个轻也不是真的轻。
还有一种说法现在也开始在网上流传，说颗粒捕捉器堵不堵，跟你加什么油、用什么机油也有很大关系。低灰分机油是必须的，你要是不小心加错了高灰分的机油，那灰分烧不掉，堵起来更快，而且是不可逆的，烧都烧不掉。燃油品质也很关键，劣质汽油烧出来的颗粒物又多又难处理，简直就是给颗粒捕捉器雪上加霜。所以很多车主为了伺候这个祖宗，不仅得定期拉高速，还得小心翼翼地挑加油站，老老实实用厂家指定的低灰分机油，保养费用又往上抬了一截。里外里一算，从买车到用车，全在给这个口罩打工。
说到底，颗粒捕捉器这个发明本身，你说它错了吗，它也没错，它对环境肯定是有好处的。但问题是，这个好处背后的代价，是千千万万个普通车主在承担。你每一次多烧的油，每一次专门去跑的高速，每一次提前换掉的机油，都是真金白银花出去的。而厂家说明书上轻描淡写的那一句建议车主不定期以中高速行驶，你翻遍整本册子都找不到它会告诉你，如果你不这么干，3000公里之后你就得哭。
