又一次领跑其他车企，零跑开启新的合作范式

又一次领跑其他车企，零跑开启新的合作范式

这几天汽车圈最火的新闻，莫过于一汽和零跑的这次合作了。作为一个老司机，我得说这事儿有点意思。

1.

为什么说这次合作很特别？

这是国内首次央企和造车新势力之间进行技术联合研发的案例。一个是有着70多年历史的“共和国长子”，一个是2024年的新势力黑马，这搭配够带劲。

韭菜我仔细研究了一下这次合作的细节。双方要在新能源汽车及零部件开发上联手，还要探讨资本层面的合作。这不是简单的供应链合作，而是在技术和资本两个维度都要深度绑定。这种模式，在业内还真是头一份。

2.

零跑凭什么能坐上这趟车？

说实话，零跑这几年的发展有点东西。2024年交付近30万辆，同比增长超100%，在新势力阵营里排第三，这成绩够硬核。但更让我感兴趣的是零跑的技术实力。

零跑搞了个“全域自研”战略，自制率超过65%，在电子零部件方面实现全域自研，子系统通用率达到88%。这意味着什么？就是从门把手到动力系统，从芯片到软件，人家都能自己搞定。

最骚的是，零跑在成本控制上玩出了新花样。比如：

自己做音响调音，每台车省一两百块
把电动门把手的控制器集成到域控制器里，又省了100多块
*CTC电池底盘一体化技术，一个部件干了两件事

这些看似小钱，积少成多就很可观了。难怪零跑能在价格战中杀出重围，成为第二个盈利的新势力。

3.

一汽为啥选零跑？

说白了，一汽需要在新能源领域加速。虽然红旗连续7年正增长，但在新能源转型这块，确实需要“外援”。零跑正好能补上这个短板：

技术够硬：全域自研的能力
效率够高：研发速度快，成本控制强
*实力够强：已经实现盈利，产品力受认可

4.

这次合作对行业意味着什么？

我认为，这次合作开创了一个新模式：

1.打破了传统央企和民企之间的隔阂
2.探索出一条“技术+资本”的双轮驱动路径
3.为其他车企提供了一个新思路

特别是在当前市场环境下，单打独斗越来越难。像零跑这样，先拿下Stellantis再牵手一汽，玩得真是溜。这不仅让自己站队更稳，还能借助大佬的资源和渠道加速发展。

5.

最后说两句

这次合作给车圈带来三个启示：

1.技术才是硬通货，没有过硬的技术实力，别想找到好对象
2.开放合作是大势所趋，闭门造车的时代过去了
3.央企和民企之间的合作空间还有很大

各位车友怎么看这次合作？欢迎在评论区分享你的观点。