合资品牌中谁的反差最大？
这问题如果放在两年前，答案可能会五花八门，但是到现在为止我投了本田一票。
提起CR-V，那可是妥妥的“硬通货”，销量榜前十经常出现，在它身上砍价的人几乎没有了，而且还要排队提车。
谁能想到，七月份这台车直接跌出销量榜前三十名了，并且不是下滑而是跳水。
看着荣放换代之后抢走风头的日子，本田这波确实栽了跟头。
市场就是这样冷酷，本田想要依靠换代车型翻身的话还要等上猴年马月的时间，在近渴的时候远水也解不了燃眉之急。
由于技术迭代跟不上节奏，所以只能用降价来作为最后的手段了。
二十多万的指导价直接降到十四万，中高配车型降幅六万多的时候，我看了半天配置表，在心里也犯了嘀咕：这个价格好像有点意思。
本田在混动技术上一直走的比较稳，但是以前这套先进的系统架子太大了不肯下放到十万出头的价格区间里去，在价格高高的情况下消费者一看就绕道丰田阵营。
如今它学乖了，混动2.0L的CR-V直接杀进十五万以内，在这个价格上看着确实顺眼很多。
要知道这是本田成熟的混动技术，不是高不可攀的奢侈品了把这套逻辑摆出来你真的还能忍住不心动吗？
我一直认为，买家买SUV无非就是想个“实用”字。
论空间，CR-V的“魔术”比荣放溜得实在。
车身长度四千七百零三毫米，轴距两千七百一十九毫米的数据反映到车内就是实实在在的宽敞。
前排视野好，后排可以翘二郎腿，在同级别中后备箱容量很难找到对手。
更绝的是，它还提供七座版本，在最后一排应急坐人的时候确实有点局促感，但是对于二胎家庭而言，“有”和“没有”的差别就是大不同了，在关键时刻能多拉一个人出去的话就太好了。
除了空间之外，CR-V还精准地满足了大众对于日系车的所有期望。
品控好，油耗低，这代车型的外观设计也很耐看，并且没有太多的浮夸线条，而是以简单居家的形式呈现。
配置上也还可以，选个中配车型的话L2级辅助驾驶、全速自适应巡航以及前方碰撞预警都会给你配备好，并且全景天窗和主动降噪也是标配。
至于最低配版没有真皮座椅、方向盘，看起来有点不精致的感觉，但是我们买的是车而不是沙发了，在日常驾驶中这点小瑕疵的影响真的不大。
地球梦发动机金字招牌依旧耐用省油。
1.5T发动机输出一百九十三马力，日常驾驶动力储备充足，综合油耗保持在八升左右，在同排量燃油车中属于省油的。
如果你嫌纯油车堵車時心疼油耗，那2.0L混動版本绝对是你的福音，平均工况下的燃油经济性可以保持在五升左右，在城市低速行驶时那种安静平顺的感觉是汽油机无法比拟的。
最重要的是，这两款动力系统都不挑食，加九十二号汽油就可以跑起来，并且养车的成本也挺透明的。
当然，我也有大实话要说一下CR-V的内饰有点拖后腿。
自从荣放换代之后，这两台车的内饰差距就一下子被拉开了。
坐在CR-V车内，中控台大面积的硬塑料触感以及尺寸适中的十二点三英寸屏幕，在科技感和精致度上确实有些捉襟见肘。
在这个电车内饰卷得老高的时代，本田这套内装显得有点“过时”，甚至可以说是跟不上时代的步伐。
很多人放弃它，主要是因为打开车门的一刹那被廉价的感觉给劝退了。
其实本田这次降价，本质上就是一次对生存的妥协。
它在空间、实用性方面仍然有着绝对的优势，但是在内饰质感和智能化体验上已经明显落后于现在的竞争对手。
它降低价格就是为了取得存量市场的入场券，用高性价比来弥补内饰方面的缺陷。
对于注重实用、重视空间和技术稳定性家庭用户而言，目前价位的CR-V可以考虑入手了。
毕竟撇开塑料感不谈，它骨子里还是成熟可靠的好伙伴。
我觉得本田这手牌打的挺好的。
