昨天在星途的新车资料里翻到一张官图，第一眼就被那个宽大的前脸吸引了——阳光从封闭式格栅的镀铬横条反射出来，有种低调的亮泽感，比很多同类新能源SUV的单一黑色格栅更有层次。官方同步透露，星途EX7会用上全面进化的飞鱼底盘3.0，并首发搭载航空级纯机电线控制动技术（EMB），这套技术我之前只在行业资料里见过，没想到这么快能落地到量产车上，计划是2026年第一季度正式发布。对于习惯亲手测试的我来说，这意味着未来试驾时能真切体验那种刹车脚感的差异，不是纸面数据能表达的。
车身造型延续新能源SUV的流畅风格，前包围下沿的双镀铬横条，不显浮夸又能打破素净感。分体式前灯组搭配贯穿式日行灯，在傍晚试灯效果肯定很有辨识度——我想起去年试过另一款同级车，夜间灯光虽然够亮，但缺少这种连续光带带来的视觉完整性。车尾也延续贯穿式灯设计，从后方看去会有一种宽体的稳重感。
实测尺寸信息让我稍微停了几秒来对比同级车型长宽高4988/1975/1710毫米，轴距3000毫米，五座布局。这样的轴距和空间分配，对于后排乘客腿部舒展非常友好——之前一次活动里，我和朋友在类似轴距的车里坐了近两小时，膝盖都不觉得拘束，这类细节往往比参数表更有感知度。值得注意的是，车顶前端布置了激光雷达，在外后视镜等细节处还有辅助驾驶的小蓝灯，这预示着高阶辅助驾驶会是它的标配之一。
动力方案很丰富，申报信息提到增程和纯电双版本。增程版用1.5T四缸发动机（最大功率115千瓦）作为增程器，驱动电机数据还没完全公开；纯电后驱版电机最大功率230千瓦，四驱版前后电机组合为123千瓦+230千瓦。这样的动力布局，比一些同级车常见的双160千瓦配比更有针对性——尤其是后电机的高功率，就意味着在高速工况下输出更稳。
电池与续航数据也挺细致增程版搭配39.816千瓦时和39.9168千瓦时两个电池组，工信部纯电续航分别为182公里、203公里。这续航对于城市日常用纯电驱动已经绰绰有余；纯电版在97.682千瓦时电池组加持下，官方申报续航为682公里、726公里。这只是现阶段信息，上市版本的具体规格和表现还得等官方定稿。我有点好奇的是，实际续航稳定性是否能接近申报值——这次试车我会刻意记录三组不同路况的续航变化。
星途作为奇瑞旗下的高端品牌，用料和配置一向不含糊。这次EX7加上飞鱼底盘3.0，理论上会让操控质感更接近一些豪华合资SUV。曾经我在试驾另一款飞鱼底盘车型时，过弯支撑和细碎颠簸吸收的表现就很圈粉——如果这次能进一步优化制动响应和车身动态，综合驾乘体验大概率会上一个台阶。
整体来星途EX7的竞技力在于它同时兼顾了技术创新和豪华舒适，而且在高阶辅助驾驶和长续航两个用户关注点上都有亮眼配置。至于价格层面会不会有惊喜，我现在更关心的是，大家在选这类车型时，最看重的是它的续航稳定性还是辅助驾驶表现？欢迎在评论里聊聊你的优先级。
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