坦克300 PHEV版本的详细数据已经揭晓，尽管新车的基础规格并无太多惊喜，但有一项数据却引发了广泛关注——那就是其9.5L/100km的最低荷电油耗。相较于燃油版，这一数字究竟意味着什么？我们先来一一探究。燃油版各型号的平均油耗分别为：越野版9.78L/100km，城市版10.26L/100km，以及铁骑版的11.90L/100km。而插混版则达到了9.5L/100km，与燃油越野版相比，仅微降0.28升。这是否意味着插电混动技术的效果并不显著？
在大多数车迷的认知中，插电混动技术的主要目的就是降低油耗。事实上，这项技术确实能够减少燃油消耗，坦克300 PHEV也在这方面取得了一定的成果，尽管降幅并不如预期那么显著。然而，要全面评价一款车，仅仅看油耗显然是不够的。插混版与燃油版在性能上存在着显著的差异。燃油版搭载的是4C20B型号2.0T发动机，其动力输出为167kW/387N·m，百公里加速时间可控制在10秒内，对于一款越野车而言，这样的表现已属不俗，但在公路上则显得稍显平庸。
坦克300 PHEV版则换装了E20NA型号2.0T发动机，与坦克500 Hi4-T同款，其最大功率提升至185千瓦，净功率也达到180千瓦，扭矩为380牛米。这款发动机的功率提升，自然也带来了公路性能的改善。但插混系统的核心优势在于其电动机，电动机在低转速下的扭矩爆发力是传统发动机无法比拟的。那么，坦克300 PHEV的电动机性能如何呢？预计其将与坦克500 Hi4-T采用相同标准的电动机，即120kW/400N·m。这款电动机的特点是低扭强劲，适合城市通勤和越野场景，但在高速驾驶时可能耗电量较高，加速性能相对较弱。
通过综合对比，我们可以发现插混版与燃油版在动力性能上的巨大差异。燃油版动力为167kW/387N·m，而插混版则高达305kW/780N·m（因匹配纵置9AT变速箱，最大扭矩调整为750牛米，最大功率为300千瓦）。插混版在扭矩和功率上分别比燃油版多出363牛米和133千瓦，这意味着在低速扭矩和总功率方面，插混版具有压倒性的优势。因此，从这个角度来看，坦克300 PHEV的9.5L/100km最低荷电油耗并不算高。如果插混版的动力性能仅仅与燃油版相当，那么其油耗无疑会更低；但实际上，插混版在性能大幅提升的同时，仍然实现了油耗的降低，这无疑是一项难能可贵的成就。
当然，整备质量也是影响油耗的重要因素之一。坦克300 PHEV的整备质量达到了2.6吨，相比燃油版的2.112-2.365吨有明显增加。一般来说，车身重量每增加100公斤，油耗大约会上升0.5升。然而，即使插混版的整备质量增加了近500公斤，其油耗仍然有所降低，这主要得益于三电系统的应用，尤其是重量较大的动力电池组。该电池组容量为37.1kWh，与坦克500 Hi4-T相同，能够在WLTC工况下提供超过100公里的纯电续航。如果使用更为乐观的CLTC或NEDC测试标准，其续航里程甚至可能达到130-140公里。
对于插电混动汽车来说，降低用车成本的关键在于“尽量使用电力”。只要条件允许，就应尽量通过充电来满足日常通勤需求。在坦克300 PHEV上，充电通勤的成本大约仅为每公里0.2元，远低于一般小型燃油车的每公里0.5元左右。因此，尽管坦克300 PHEV的整备质量有所增加，但其综合使用成本仍然非常低。在长途驾驶中，高速公路巡航是主要的驾驶模式，此时车辆的油耗甚至可能会低于测试数据。因此，坦克300 PHEV的9.5L/100km油耗表现是完全可以接受的。更何况，考虑到其综合性能的显著提升，这款车无疑值得我们的好评。而其预计起售价仅为22万元左右，这无疑将进一步提升其市场竞争力。
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