最近，领克这个牌子推出了一款新车，叫领克10 EM-P，这车一出来就引起了不少讨论。
大家知道，领克以前给人的感觉就是年轻、运动，特别受小年轻喜欢，像领克03这样的车，简直就是很多人的心头好。
可这回不一样了，领克10 EM-P是一辆车长超过五米、轴距三米的大车，定位是中大型轿车。
很多人心里就犯嘀咕了，领克这是怎么了？
是不是不玩潮流，开始走稳重路线了？
更有意思的是，这车刚开始卖，一个晚上就有一万多个订单，其中买最贵和次贵那两个配置的人，竟然占了总数的百分之八十五。
这就让人更好奇了，花二十多万买一辆领克的大轿车，还都抢着要高配，这到底是图个啥？
这背后，领克和它的大老板吉利，到底在想些什么呢？
咱们先来聊聊，这车到底是卖给谁的。
领克公司管销售的副总经理穆军，把这事说得特别透彻。
他说，买这辆车的人，其实就是当年那批开着领克03的小伙子们，现在长大了。
你想想这个画面，几年前，一个年轻人可能最喜欢的就是开着自己的小钢炮，享受速度和操控带来的快感。
可几年过去，他结了婚，有了家庭，甚至后排已经安上了儿童安全座椅。
他心里那股对开车的热情其实一点没少，还是喜欢那种人车合一的感觉，但他的肩膀上多了份责任，得考虑家人的感受了。
这时候，他就需要一辆既能满足自己驾驶欲望，又能给老婆孩子一个宽敞舒服乘坐空间的车。
领克10 EM-P就是冲着这个需求来的。
它首先是一辆轿车，因为在很多人观念里，轿车的驾驶感受就是比SUV来得更直接、更有趣。
但它又是一辆尺寸足够大的轿车，这样一来，后排空间就非常宽敞，家里人坐着不憋屈，出门旅游放行李也方便，完美地平衡了个人喜好和家庭需求。
说到这儿，可能有人会问，领克不是还有个纯电的Z10吗？
它跟这个10 EM-P有啥不一样？
官方的解释也很直接：如果你想开车开得爽，但同时也得照顾家里人，那就选10 EM-P，它是个各方面都照顾到的“暖男”。
可如果你就是个纯粹的驾驶爱好者，追求的是极致的操控和加速，家里人的需求可以放一放，那就去买Z10，尤其是那个百公里加速只要3.5秒的版本，那是个纯粹为了驾驶乐趣而生的“偏科生”。
所以这么一看就明白了，买领克10 EM-P的人，可能比Z10的车主年纪稍微大一点点，考虑问题也更周全一些，这份周全，恰恰就是对家庭的责任感。
聊完了车是给谁开的，咱们再来看看这辆车的“脑子”有多聪明，也就是它的智能驾驶系统。
现在买车，尤其是在中国品牌里，智能驾驶是绕不开的话题。
领克给这套系统起了个名字叫“千里浩瀚”，还分成了H3、H5、H7三个等级。
吉利集团研究智能驾驶的首席科学家陈奇，外号“大白”，他用一个很形象的比喻解释了这三者的区别。
他说，这三个版本最核心的差别，就在于“算力”，也就是电脑的运算速度。
H3的算力大概是100Tops，H7能到500-700Tops，H5就在中间。
这就好比我们买电脑，有入门的、主流的和顶级的处理器，性能不一样，能干的活儿也就不一样。
反映到开车上，H3主要是在高速公路上帮你，比如自己跟着前车走、保持在车道里、打转向灯自动变道，能大大减轻开长途的疲劳。
H5呢，就能开到城里来了，能应付一些基础的城市路况，比如识别红绿灯、在路口转弯什么的，算是城市智能驾驶的入门体验。
而H7，就是功能最全的“满血版”，不仅能在更复杂的城市道路上开，未来还要实现不依赖高精度地图的驾驶。
也就是说，它能像人一样，通过摄像头“看”路、”理解“路况来开车，而不是死板地照着地图走，技术上更先进。
那这套系统跟现在大家公认很厉害的华为鸿蒙比，水平怎么样呢？“大白”的回答很实在，他说，如果不是专门找一些特别难的场景去测试，在咱们平时上下班通勤这种最常见的路上，各家高端的智能驾驶系统用起来，感觉差别并不大。这话的意思是，在绝大多数情况下，大家的表现都挺好，真正的差距体现在处理那些突发的、少见的极端情况的能力上。
这就引出了另一个热门话题：智能驾驶到底是用纯视觉方案好，还是带激光雷达的方案好？前者就像特斯拉，全靠摄像头；后者就像现在很多国内新势力，车顶上顶个“小犄角”。领克的态度是，这不是技术路线谁对谁错的问题，而是对安全有多重视的问题。他们认为，多一个激光雷达，就多一重安全保障。举个例子，前段时间杭州下了一场特大暴雨，天黑得跟晚上一样，雨刮器开到最快都看不清路。这时候，那些只靠摄像头的车可能就“蒙圈”了，系统会提示司机赶紧自己接管。因为摄像头就像人的眼睛，光线太差、天气太恶劣，它也看不清楚。但是激光雷达不一样，它是主动发射激光束去探测周围的物体，不受光线影响，所以在这种极端天气下依然能稳定工作。所以，领克的想法很简单，激光雷达就像一个关键时刻能救命的保险，它能更可靠地识别出前方有障碍物。当然，他们也储备了纯视觉技术，如果以后市场有需求，也能随时拿出来用。这种不偏执、以安全为第一位的做法，其实更让普通消费者觉得踏实。
除了开车，坐在车里的体验也很重要。现在吉利、领克、极氪这些兄弟品牌，在智能座舱这块也在整合。吉利研究座舱的首席科学家姜军介绍说，以后这些品牌的车，底层的操作系统会是统一的，这样能保证系统的稳定和后续的升级。但是在咱们用户能看到摸到的界面设计、操作体验上，每个品牌还是会保留自己的特色，领克还是那个酷酷的领克。同时，为了照顾老车主，官方也承诺，以前那些用X86架构芯片的老车型，会继续得到更新，大家不用担心被抛弃。
最后，领克这个品牌未来的路要怎么走？从官方的表态来看，他们不但没有“变老”，反而更有想法了。一方面，他们要“向宽”，去尝试更多样化的产品。比如，会不会出一个性能更强的电动版03+？或者干脆造一辆又酷又拉风的双门小跑车？甚至是很多人心心念念的旅行车？这些听起来就让人兴奋的想法，都已经在他们的讨论范围之内了。另一方面，他们也清醒地认识到，未来的汽车市场，光有好产品还不够，竞争会进入到“卷服务”、“卷客户体验”的阶段，怎么让车主感觉更好，才是留住人心的关键。而在安全方面，领克也提出了新的理念。以前大家说领克安全，是说它用料扎实，像“陆地坦克”，撞了也不怕。但未来，他们更希望通过先进的智能驾驶技术，做到“不撞”，从根源上避免事故的发生。这其实也反映了整个吉利集团对于未来的判断：智能化和新能源，是不可逆转的时代潮流，必须全力以赴。
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