最近汽车圈里有个话题挺火的，就是关于增程车和纯电车到底该怎么选。
很多人买车的时候，都觉得增程车是个特别聪明的选择，宣传上说的“可油可电，没有里程焦虑”，听着就让人动心。
它好像把电车的省钱、安静和油车的方便、续航远这两个优点都给占了，简直就是个完美的“六边形战士”。
但最近，有位车主用自己真金白银的经历，给我们上了生动的一课。
他开了一年多的增程车，最后实在受不了，转手卖掉换了台纯电车，结果发现，这两种车开起来的感受，差别简直比天还大。
这事儿值得咱们好好说道说道，看看这增程车到底是不是真的那么香。
咱们先得理解，为什么当初那么多人，包括这位车主，会毫不犹豫地选择增衣车。
首先最直接的一个原因，就是价格。
在市场上，经常能看到同一个品牌、配置差不多的车型，增程版本能比纯电版本便宜个一万多块钱。
对于咱们普通老百姓来说，买车是件大事，能省一点是一点。
花更少的钱，买到一个既能当电车开，又能随时加油的车，这笔账怎么算都觉得特别划算，感觉自己占了个大便宜。
其次，就是那个被反复强调的“没有里程焦虑”。
这四个字简直说到了很多人的心坎里。
尤其对于那些家里没法装充电桩，或者住在老旧小区、停车不方便的朋友来说，纯电车每天找充电桩的麻烦，想想都头大。
增程车就不一样了，没电了？
没事，拐个弯进加油站，五分钟就满血复活，跟开油车一模一样，心里那份踏实感是纯电车给不了的。
而且，不少增程车为了配重平衡，还会标配四驱系统，这在下雨下雪天开车，抓地力更强，车身更稳，对于安全性的提升也是实实在在的。
所以，把这些优点摆在一起看，增程车在买车前，确实像是一个无懈可击的“最优解”。
可买车和过日子一样，理想很丰满，现实却很骨感。
真正把增程车开回家，每天用起来，问题就一个接一个地冒出来了。
第一个让人头疼的就是那个纯电续航。
厂家标的续航里程，比如180公里，听着还不错，感觉在市区里开个两三天不成问题。
但实际上，这只是个理想数字。
在城市里开车，红绿灯多，堵车是常态，再开个空调、听个音乐，电耗蹭蹭往上涨，实际能跑个120公里就相当不错了。
这还是在天气好的时候，一到冬天，电池怕冷，续航里程直接打个对折，能跑100公里都得偷着乐。
这么一来，原本以为三四天充一次电的计划，就变成了几乎一两天就得充一次，这频繁程度，跟以前的智能手机似的，电量焦虑一点没少。
充电频繁也就算了，更让人崩溃的是它的充电速度。
很多增程车为了控制成本，电池包容量不大，快充技术也相对保守。
去公共充电桩充电，别的纯电车半个多小时就能充到八成，而增程车可能要花上一个小时甚至更久，充电桩的钱一分没少花，时间却浪费了不少。
想象一下，辛辛苦苦上了一天班，晚上回家还得开着车到处找空闲的充电桩排队，那种又累又烦躁的心情，真的会磨掉所有对这台车的好感。
如果说充电问题只是麻烦，那馈电状态下的驾驶体验，简直就是一场噩梦。
所谓馈电，就是电池里的电量用得差不多了，增程器（说白了就是一台小排量发动机）开始启动发电，来驱动车辆。
这个时候，这台车就像变了个人。
有电的时候，提速飞快，超车干净利落，开起来安静又平顺。
可一旦馈电，增程器开始工作，那感觉就完全不一样了。
首先是动力严重下降，原来五六秒就能加速到一百公里，现在可能要十秒开外。
在高速上想超过一辆慢悠悠的大货车，你一脚油门踩到底，只听见发动机在前面声嘶力竭地吼叫，车速却提得很慢，那种力不从心的感觉，既尴尬又危险。
动力下降的同时，噪音和震动也来了。
有电的时候，车里安静得能听见呼吸声；增程器一启动，那“嗡嗡嗡”的声音和持续的震动，瞬间让你觉得像是坐在一台老旧的燃油车里，之前所有关于电车的静谧体验都荡然无存。
晚上开车进小区，都得蹑手蹑脚，生怕吵到已经休息的邻居。
要是跑长途，那发动机的噪音就会一路陪着你，几个小时下来，耳朵里都是嗡嗡声，整个人的精神状态都会受影响。
最折磨人的，其实是一种心理上的矛盾和纠结。
你想省钱，就得尽量用电，但它的纯电续航又短得可怜，让你时刻为充电发愁。
你想图方便，就用油，可看着现在八九块一升的油价，每次加油心都在滴血，而且油箱里的油长时间不用，还担心会变质。
这种怎么开都觉得别扭，怎么选都觉得亏的感觉，让开车从一种享受变成了一种负担。
最后，连保养都比想象中更贵更麻烦。
它既有燃油车那套发动机系统，需要定期换机油、机滤，又有一套三电系统需要检测维护，一次保养下来，费用比很多纯电车要高不少。
正是因为被这些问题折磨得不行，这位车主才下定决心换了纯电车。
他这次学乖了，直接选了台续航实在、充电速度快的车型。
结果这一换，才发现之前的担心很多都是多余的。
现在我们国家的充电设施建设发展得太快了，随便一个高速服务区、大商场的地下车库，充电桩都非常普及，而且大部分都是120千瓦以上的超快充。
车子开过去，插上枪，你去上个厕所，买杯咖啡，大概二十多分钟，电量就从20%充到80%了，又能跑个三四百公里。
这比加油是慢一点，但结合高速上开几个小时就要休息一下的规定来看，利用休息时间补能，完全是绰绰有余，根本不存在所谓的“焦虑”。
纯电车的驾驶感受和乘坐舒适性，更是增程车完全没法比的。
从头到尾，车里都非常安静，只有轻微的风声和轮胎声，听音乐、和家人聊天，都特别清晰。
动力输出也是随叫随到，不管电池里是满电还是只剩百分之十几的电，只要你踩下踏板，动力就立刻涌现，那种直接、顺滑的感觉，是增程车在馈电时无论如何也给不了的。
而且因为没有了发动机和油箱，纯电车的内部空间也更大，后备箱能装下更多的东西，实用性也更强。
算经济账就更不用说了，在家里装个充电桩，利用晚上谷时电价，一度电才几毛钱，算下来一公里的花费不到一毛钱，跟用油比起来，一年能省下一大笔钱。
保养也简单，除了换换空调滤芯、刹车油，基本没什么要操心的。
所以说，回过头来看，增程车更像是一个特定时期的过渡产品。
它试图解决所有问题，但结果是每个方面都做得不够好，只是一个“什么都行，但什么都不精”的妥协方案。
而在充电网络已经非常完善的今天，纯电车把单一能源的优势发挥到了极致，它用更低的成本、更好的驾驶体验和更高的舒适性，满足了我们绝大多数的日常用车需求。
为了那一年也遇不到几次的极端长途场景，而去牺牲掉三百多天日常使用的舒适和经济，这笔账算下来，确实不太划算。
这大概就是两者最根本的区别：一个是在勉强地兼顾两头，而另一个，是专注地把一件事情做到了最好。
全部评论 （0）