真正让一位开了5年燃油车的车主下定决心换电车的原因不是某一个配置更加新颖，也不是销售说了多少优点，而是一次空调故障加上一笔维修费用。
上个月他本来是打算带着家人去青岛旅游的，但是出发前一天老车的空调压缩机就坏了。
大夏天坐在车内闷得难受，还要支付3000多元的维修费用。当配件到达时，在旁边一辆国产电动车正在充电，车主坐在车里吹着空调、吃着西瓜，充电屏幕显示本次费用只有18元。
这个场景让他第一次认真意识到,电动车和燃油车的使用逻辑,可能已经发生了变化。
过去5年里一直开着一辆合资紧凑型轿车。买车的时候裸车接近15万元，平常上下班单程约22公里，早晚高峰经常堵在高架上，百公里油耗接近10升。按照当时的用车情况计算，每公里油费大约七八毛，一个月上下班的燃油支出接近1000元。
如果周末带家人去郊区露营、或者回乡下看老人等出行方式的话，在一两百公里内就会导致油表迅速下降。在油价上涨的时候他还会特意绕路去一些便宜的加油站，排上二十多分钟只为每升少花两毛钱。
这些支出单看并不是特别的大额开支，但是日积月累之后油费、保养以及偶尔出现的维修项目就慢慢成了用车过程中所不能忽略的一部分。
结果表明，在夏天全程开启空调，遇到早晚高峰拥堵的情况下，车辆实际可以行驶420公里左右，与销售介绍的情况相差不大。
由于家里地下车位装有充电桩所以一般在晚上十点之后使用低谷电充电一次就足够用很多天了。每次电量剩下20%的时候就开始补能，在充满电时花费约二十元出头的费用就可以完成充一次车的工作。
一个月下来，他总共行驶了1200多公里，包括偶尔在外面快充，电费合计大约70元。按照他过去开燃油车的支出估算，同样的里程油费大概要900元左右。两者之间的差额可以买两箱牛奶、买妻子想要口红。
当然这只是他的用车记录,具体的费用还受到电价、油价、车型能耗、驾驶习惯和充电条件的影响.并不是所有的车主都可以得到完全相同的结果，但是对于每天通勤距离较长且家里方便安装充电桩的人来说，电费低确实会成为换车后的一个明显的变化。
他之前最担心的两个问题就是续航和充电。上周开车去邻市出差往返约300公里全程开启空调，在下高速时还剩有30%电量。在服务区找到一个空闲充电桩，利用上厕所、买饮料的时间充了20分钟，电量升至80%左右。
另外一次露营的经历又给他的生活带来了新的体会。车辆外放电接上电烤炉和小煮锅后，在车旁烤串、煮茶忙活大半天，但是电量并没有减少多少。同行一位燃油车车主看到后还专门来询问车型及价格。
这些体验使他重新认识了过去对于电动车的看法。
以前他认为燃油车更稳定，长途出行也更省心，在续航、充电速度以及电池寿命方面总有顾虑。身边有个人考虑买电车的时候还会劝说对方再想想，觉得燃油车才是更加稳妥的选择。
但是真正开上电动车之后，他发现不少担忧并没有在日常用车中出现。至少对于他而言家充已经解决大部分补能问题，通勤成本明显降低，在夏天停车时也不需要因为担心费油而舍不得开空调。
此次换车并不是电动车适合所有人。经常长途出行、没有固定车位、充电条件不方便的人仍然要根据自身实际需求做出决定。车辆价格、续航表现和补能网络也应该一起考虑。
但是这位车主的变化很具有代表性，很多关于电动车的判断是靠听觉和想象而来的，最终决定体验的是每天通勤的距离、停车的条件以及使用的场景。对他说来开了一个月之后最大的感受不是电车有多神奇，而是早知道日常成本和便利性如此明显，或许不用等到现在才换。
