进入8月份以来，对于国内汽车圈来说，可以说是大动作不断，首先是8月15日上海高速上发生的一起险些追尾的事故，一位老司机开着某新势力纯电轿车，时速118公里跑着定速巡航，仅仅是因为想在中控大屏上把空调温度调低两度，得先点车辆控制图标，再找二级菜单里的空调选项，最后拖拽滑动条，这套动作下来视线离开路面好几秒，车子盲开出三十多米，直到前车急刹他猛踩刹车去摸双闪，摸到的却是一块发烫的玻璃，幸好最后堪堪刹停，大屏却死机黑屏了，连换个挡都得屏幕触控滑块，可以说危险到了极点。总而言之，随着这次吓人的有惊无险，全触控设计的安全隐患被彻底暴露出来，短板几乎是致命的。
另一个变化就是欧洲E-NCAP发布的草案，从明年1月1日起，要是新车没给转向灯、双闪、雨刮器、喇叭和SOS呼叫配备独立物理按键，就拿不到五星安全评级。而咱们国家工信部也出了红头文件，2027年新规要求双闪、除雾、挡位等核心功能必须配实体操纵件，不再让全触控屏幕包揽一切。以前车企为了省那几十块钱硬件成本，弄个破屏加上安卓系统塞点广告，硬件比物理按键便宜太多，还美其名曰科技感，现在监管的重锤砸下来，各大车企纷纷在研发中心改图纸，把删掉的按键加回去，对于这种反人类设计，终于要管管了。
所以在这种情况下，之前消费者对车机卡顿死机、触控失灵的诸多投诉，可以说在下半年就会得到厂家的重视，这种反应是非常正常的，因为随着时速100公里盲开距离的测试数据公布，物理按键只用0.3秒开双闪，触控屏幕要花2.6秒甚至4.1秒，这可是七十多米的盲开距离，已经影响到了很多驾驶员的生命安全。本来在造车这一块，车企强推全触控和取消实体按键的意图大家心知肚明，就是为了压缩成本，但是并不意味着消费者对于生命安全的漠视就没有底线，中汽中心实车测试的数据，就很能说明问题。
现在的问题是，像老刘这样的造型总监拍着桌子要求加回物理按键，不仅是因为工信部要强制安装，而且要求马上出3D打印件做盲操测试，关键的问题是，连博世和大陆集团这种供应链巨头，物理开关总成的询盘量都激增了340%，多家国内二级供应商紧急重启按键产线，可以说安全回归得非常强势，而且成本控制极为严苛，也就是该物理的物理，该触控的触控，可以说理念回归“直插”车企的腹地。大家依然可以说，大屏带来的娱乐体验好，但是能比命重要吗，关键是在高速风噪和听歌环境下，语音控制喊半天听不懂，血压直接飙到180，所以在这种情况下，全触控似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是国内车企在改图纸，欧洲E-NCAP、美国公路交通安全管理局的调查报告，加上中国消费者协会的投诉白皮书，都把锅盖掀开了，12起严重事故的驾驶员碰撞前5秒还在屏幕上折腾空调，未来可能有很多车企采用传统的开关总成，并且借法规强制的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是汽车设计，就连之前最为弱势的盲操体验，现在也越来越强势了，几乎不存在无法操作的功能了，这对于全触控设计来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是多家权威媒体和机构公布数据和草案的时候，其实就已经给强推大屏的车企们敲响了警钟，如今随着工信部2027年强制标准和E-NCAP五星评级的硬性要求落地，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择保留实体按键的新车，时机已经相当成熟了。
