行业利润率跌到3.8%，这数字放在以前根本没车企敢想。 国家统计局刚出的数据，今年上半年汽车制造业营收51893.2亿元，利润总额1953.5亿元，同比下降19.5%。 说白了，卖车越来越不赚钱了。
但比亚迪偏偏在这个节骨眼上，把一台B级车卖到了9.99万。
8月13号，秦MAX正式上市，DM-i插混版起步价9.99万，EV纯电版起步10.99万，一共9款配置，顶配才14.39万。 这个价格一出来，朋友圈里那些观望大半年的人直接炸了。
我特意去摸了一把实车。 车长4866mm，轴距2820mm，停那跟汉放一起，体量差不了太多。 前排调整好坐姿，1米78的个子坐后排，膝盖离前座椅背两拳多，翘二郎腿没什么压力。 横向空间也够，三个成年人并排坐不挤。
纯电版有个115L的前备箱，双层设计，能防水，官方说可以直接给宠物洗澡。 后备箱523L，放倒后排能到1450L。 DM-i版后备箱更大，557L。
这台车最让人上头的，不是空间，是充电速度。
秦MAX全系标配第二代刀片电池和闪充技术。 常温下，从10%充到70%，只要5分钟；从10%充到97%，9分钟。 我在服务区实测过，从15%开始充，10分钟后到了89%。 上个厕所、买杯咖啡的功夫，电就满了。
零下30度的低温环境，充电时长也只多3分钟。 比亚迪在发布会上放了张图，一台冻透了的秦MAX，充电12分钟就能满电。 张婧仪在发布会上说，她专门去看了低温闪充演示，当场拍照说要发给东北的朋友看。
补能网络也在铺。 目前全国闪充站已经建成7018座，覆盖325个城市。 比亚迪王朝网总经理路天在发布会上说：“以前快递江浙沪包邮，现在比亚迪全中国‘包闪’。 ”
续航方面，EV版提供530km和630km两个版本。 高配版搭载240kW后置电机，零百加速5.9秒。 实际开起来，城市超车、快速汇入车流，动力储备够用，不会觉得拖沓。
DM-i版纯电续航320km，日常通勤全程纯电没问题。 满油满电综合续航2370km，亏电油耗2.59L。 我特意跑了个亏电测试，强制亏电跑了40多公里，表显油耗3.7L，跟官方数据差不多。 一年跑两万公里，油钱能省大几千。
内饰这次升级不小。 中控台大面积软包，门板有木纹装饰，氛围灯藏在里面，晚上开起来氛围感不错。 15.6英寸悬浮中控屏，DiLink150智能座舱，搭载AI超级智能体“迪迪虾”，支持口语化表达和模糊搜索，你说“帮我找个电影，名字记不清了，就是那个谁演的”，它能听懂。
高配车型可以选装天神之眼B辅助驾驶激光版，支持城市领航和高速领航。 比亚迪还承诺为城市领航安全兜底，继智能泊车兜底后进一步延伸责任承诺。
底盘方面，采用前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架，高配还有云辇-C智能阻尼车身控制系统。 开起来底盘偏舒适，过减速带滤震柔和，但速度快一点过匝道，车身侧倾比较明显。 这车就是冲着家用去的，不是给你劈弯的。
内饰也不是没槽点。 中控台用了不少硬塑料，虽然做了纹理处理，摸上去手感还是能感觉到差距。 浅色内饰好看但不耐脏，日常打理比较费劲。 车机偶尔会卡，不如实体按键直接。
秦家族从2013年第一代DM车型推出，到现在累计销量已经突破290万辆。 从秦PLUS到秦MAX，价格基本没变，产品却从A级升到了B级。
现在的问题是，当行业利润率已经跌到3.8%，当车企普遍“增收不增利”，比亚迪这种“加量不加价”的打法，还能持续多久？ 友商们，跟还是不跟？
