很多人开自动挡，手一直放在D挡，红灯时踩刹车，起步时松刹车，遇到上坡就加油。车是开了不少，但挡把旁边那个“N”和“S”，大多数时候就像车里的装饰品。
其实这两个挡位并不神秘，只是使用场景完全不一样。N挡不是“省油神器”，S挡也不是“暴力驾驶开关”。用对了顺手，用错了反而给自己添麻烦。
先说大家最容易纠结的N挡。
N挡就是空挡，挂上以后，发动机和驱动轮之间的动力连接被切开。最常见的场景，是车辆需要短时间保持静止，但你又不想一直踩着刹车。
比如等铁路道口、临时停车等人、堵车时长时间不动，这时可以踩住刹车，挂入N挡，再拉起电子手刹或机械手刹，让右脚歇一会儿。
但这里有个细节，挂N挡以后，最好配合驻车制动，别只靠脚刹顶着。
普通路口等红灯，只有几十秒，其实没必要每次都从D挡切到N挡。现在的自动变速箱本来就按照频繁城市驾驶设计，D挡踩住刹车并不会把变速箱“憋坏”。一会儿N、一会儿D，反复操作，反倒容易让自己忙得慌。
尤其是带自动驻车功能的车，红灯时踩停，车辆自动保持就行。短暂停车，D挡加刹车通常更省事；长时间不动，再考虑N挡加驻车制动。
还有人说，等红灯挂N挡能明显省油。这个说法别太当真。现在车辆怠速油耗本来就不高，N挡和D挡踩住刹车之间，实际差别往往没有想象中那么大。为了省那一点点油，频繁拨挡，没必要。
N挡真正重要的场景，是车辆需要被推动、拖移或救援的时候。
车没电、抛锚，或者需要把车挪到路边，只有在确认周围安全、车辆允许的情况下，才可能用到N挡。能不能拖、怎么拖，不能只看挡位，还得看车辆说明书。
有些自动变速箱不适合长距离拖行，有些车型要求驱动轮离地，有些新能源车还会有专门的拖车模式。别以为挂了N挡就能让拖车一路拉走，变速箱没坏之前，先把说明书和救援人员的话听明白。
至于启动车辆，绝大多数自动挡车型要求挡位在P挡或N挡，踩下制动踏板后才能启动。日常直接P挡启动就行，没必要专门切到N挡点火，更谈不上这样就能保护变速箱。
再聊S挡。
S通常代表Sport，也就是运动模式。但不同车型的S挡设定不完全一样，有的会让发动机保持更高转速，有的会延缓升挡，有的还允许驾驶者手动控制挡位。共同感受是：油门响应更积极，降挡更愿意，动力来得更快。
城市里正常通勤，D挡已经够用了。S挡比较适合需要更快响应的场景，比如高速超车、连续上坡、山路驾驶，或者车辆满载时觉得D挡升挡太积极、动力接不上。
比如前方要超车，提前切入S挡，车辆会更愿意把转速维持在有动力的区间。你踩下油门后，不用等它慢慢降两挡，动作会更直接一些。
不过，S挡不是“按一下就变赛车”。动力更灵敏，不代表安全距离可以缩短。超车该观察后视镜、留出足够空间，不能因为车辆反应快了，就把风险也一起加快。
爬坡时使用S挡也比较舒服，特别是连续坡路。D挡可能一会儿升挡、一会儿降挡，转速来回变化；S挡通常会把挡位压得低一些，减少频繁换挡。下长坡时，部分车型的S挡还能配合较低挡位进行发动机制动，减少刹车持续发热。
但这里要看具体车型。有些车的S挡只是改变油门和换挡逻辑，有些车则需要通过手动模式选择低挡。下坡别盲目追求低挡，车速控制仍然要靠刹车和合理挡位。
S挡的代价也很直白：转速高、声音大、油耗可能增加，长时间使用并不会让发动机立刻出问题，但确实没必要拿它当日常默认挡位。平时买菜、接孩子、堵车通勤，D挡安安稳稳；需要动力时再切S挡，反而更符合它的用途。
第一次使用时别直接在拥堵路段猛踩油门，找一段路先感受它的降挡和加速变化，知道车辆会怎么回应，心里更有底。
说到底，N挡和S挡都不是越常用越好。
N挡负责让车辆在合适的时候“断开动力、轻松停住”；S挡负责在需要时“保留转速、及时给力”。该休息时别乱折腾，该发力时也别只会踩油门。
开自动挡，D挡是日常主力，N挡和S挡更像放在旁边的工具。用得上时拿起来，用不上时安安静静待着，车开得顺，自己也少操不少心。
