市面上亮了几年的“智驾小蓝灯”，以后不能叫小蓝灯了。2026年10月20日，工信部就新版《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》公开征求意见，把这盏灯正式定名为“ADS标志灯”，专用光色从蓝色改为蓝绿色，并且只L3级及以上自动驾驶车辆选装。
根据这份征求意见稿的门槛，目前市面上能买到的、带小蓝灯的车，绝大多数都没有资格继续亮这盏灯。标准写得很直接，只有搭载L3级及以上自动驾驶系统的车辆，在前、后、侧面选装ADS标志灯；L2及以下辅助驾驶车型一律禁止安装，也禁止点亮。点亮逻辑也被封锁了，系统激活的时候自动亮起，系统退出或者发出接管请求的时候自动熄灭，驾驶员不能手动控制它，也不能用语音或者手势来关闭它。
为什么卡在L3而不是L2呢？因为L3是责任的分界线。L2级辅助驾驶，方向盘后方的驾驶员始终是责任主体，系统只是帮忙；到了L3，在限定场景内系统接管驾驶任务，出了事责任主体才从人转向车企。这盏蓝绿灯的本质，是一盏“责任切换公示灯”，它告诉周围的每一个人和车辆，此刻这辆车不是在“辅助”，而是在“负责”。
问题就出在这里。截至目前，国内获得官方准入、可以合法开展L3试点的车型只有两款，即长安深蓝SL03和极狐阿尔法S。深蓝SL03限定在重庆指定快速路段，最高车速50km/h，只支持单车道拥堵路况；极狐阿尔法S限定在北京部分高速路段，最高车速80km/h，同样只允许单车道。两款车都不是面向普通消费者零售的量产版本，只是在划定区域内开展试点运营。
因此，自2022年理想L9首次将蓝色智驾灯装上车之后，小鹏、问界、蔚来、小米、比亚迪等品牌陆续跟进，铺开的带“小蓝灯”车型，严格来说全部是L2级辅助驾驶。佐思汽研数据显示，2025年上半年国内乘用车小蓝灯装配量为75.5万辆，装配率为7.1%。存量大，但是根据征求意见稿中所指的L3及以上车辆，这些车都不属于L3及以上。
已经购买带小蓝灯的车主现在是否需要担心呢？目前已有上牌车辆并没有强制拆除或者召回的要求，可以正常上路。目前也没有统一的官方整改方案出台。行业讨论中提到的车企后续通过OTA调整灯光逻辑来关闭蓝色或改为合规的显示方式，从技术上来说并不难，现在的LED车灯大多使用通讯协议进行控制，软件层面上就可以实现。但是需要明确的是，这是基于技术路径的推测，并不是已经落地的措施，也不是标准条款里的硬性规定。征求意见稿的反馈截止日期为2026年12月19日，新标准拟于2028年1月1日实施，部分已经获批车型的条款留有最长48个月过渡期。
真正被改变的是灯的颜色而不是“谁会亮这盏灯”的资格。过去几年里，小蓝灯由理想L9的一个选配配置变成了几乎所有的智驾车型的身份标签，亮灯的逻辑由各家自行决定，颜色深浅、安装位置、点亮条件没有统一的标准。有的车只要开启车道保持就亮蓝灯，在宣传中很容易被理解为“这辆车可以自动驾驶”。新规把这扇门关窄了，灯可以存在，但是只能属于那些系统真正在特定条件下承担驾驶责任的车辆。对于普通车主而言，目前最直接的影响就是你手里的车带小蓝灯，它大体上还是L2辅助驾驶，责任依然落在驾驶员身上。灯亮不亮、变不变色是后续规则落地和车企应对的事；开车时手不离开方向盘、注意力不离开路面，这条规矩不会因为灯的颜色改变而改变。
