2024年，比亚迪汽车总销量高达427万台，成功坐稳中国市场产销量第一的宝座，把曾经不可一世的一众合资品牌斩落马下。在全世界范围来说，比亚迪也超越通用、福特、本田等老牌大厂，首次跻身世界前五。进入2025年以来，比亚迪风头更盛，1到5月销量高达163万辆。在其他品牌销量普遍下滑的情况下，依然保持了高速增长。特别是在出口方面，实现了115%的增长。
很多人认为比亚迪是我们国产汽车工业发展的功臣，特别是在新能源领域，比亚迪早在2022年就抛弃了纯燃油车业务，专心发展纯电和混动车型。成功打破国外品牌的技术壁垒，实现了弯道超车。现在在新能源领域，要说技术哪家强，比亚迪当仁不让。几年前合资厂商对比亚迪不屑一顾，现在连奔驰都厚着脸皮求合作。
俗话说木秀于林风必摧之，就在这个6月，一场对比亚迪的大批判，轰轰烈烈的来临。6月6日，中国汽车重庆论坛，在悦来国际会议中心举行。这场论坛几乎开成了国产品牌对比亚迪的批斗会，长城、吉利、广汽等一众车企，就产品造假、产业内卷、恶性竞争等方面对比亚迪来了场全方位的谴责。一时之间比亚迪成了众矢之的，破坏汽车行业健康发展的罪魁祸首。
之所以这些车企集体针对比亚迪，其实和所谓的常压油箱问题，环保问题、内卷问题无关。关键的就是比亚迪连续几次降价，挤压了其他车企的利润空间，引起了大家的不满。比如海豹07从去年上市时的16.68，直接给干到了10,28万，还贴心的给装上了价值不菲的智驾系统。要知道这可是一台车长接近5米的中型新能源汽车。这样的降价幅度，你让友商怎么受得了。
但是不管这些企业怎么批判比亚迪，消费者却并不买账，依然坚定的支持比亚迪。甚至有人说，比亚迪降价，是比亚迪有胸怀，谁不喜欢价廉物美的产品呢！再则人家降价，你也降价就是啦，你不降价是你没本事，还有脸去攻击人家。逻辑看似是这么个逻辑，背后道理却完全不是这么回事，作为消费者如果你认为只要产品价格低的企业就是好企业，那你会为此付出沉重的代价。
记得当年外卖行业的某团上线的时候，就是凭借低价和补贴迅速占领市场。补贴力度之大超乎想象，记得当时我订过一个外卖，原价20多元，领完平台补贴后，只花了1块钱。如果按照上面的逻辑，这样的企业绝对是好企业。后来通过价格战，某团逐渐统领市场，取得垄断地位。没有了竞争对手的某团，现在是一边压榨商户、一边压榨顾客、中间压榨外卖骑手，弄得整个行业怨声载道。直到京东出手，才被整治。
现在货运行业的某拉拉，网约车行业的某滴，网购行业的某多多也是如此。这些企业都是曾经通过价格战，取的行业优势地位，然后就发展成行业的毒害，破坏了行业的良性发展，这就是实打实的恶性竞争。
那比亚迪的降价，也涉嫌恶性竞争吗？如果是真的，不管他销量多好，产品多优，技术多强，那他就是中国汽车工业的原罪，是劣币驱逐良币的过程。
一开始我也是这么认为的，以为比亚迪现在在销量上有了巨大的优势，加上如此大幅度降价，就是想通过价格战，达到市场垄断的目的。直到我看到这样一张表，这是2023年新能源关键零部件份额表，除了电池一项，比亚迪屈居第二，其余十项都是第一，特别是在电机和电控方面，已经占到了40%以上的份额。也就是说比亚迪不但实现了所有关键部件自给自足，还大量供应其他企业。这不但体现了比亚迪对行业发展的贡献，也无疑让比亚迪有着巨大的成本优势。
结合2024年，比亚迪研发投入达到542亿，远超去年的净利润。这样的企业，这样的作为确实值得尊重。况且在几次大幅降价的前提下，比亚迪还实现了利润上涨，2024年上升21%，2025第一季度更是同比上升100%。在此前提下，比亚迪降价不但不是恶性竞争，而是确确实实的回馈消费者。
同时针对友商所说，比亚迪压榨经销商的传闻，直接用行动粉碎谣言。这不就在昨天，比亚迪宣布补贴经销商每台车666元，按照今年上半年预计200万台销量计算，补贴总额就是13.3亿。我还从来没有看到那个车企在正常的利润之外，这样大力度的补贴经销商。数据面前，那些恶意攻击比亚迪的行业精英们是不是觉得脸上发烫。
说到这里，也许大家对于比亚迪是怎样一个企业已经有了自己的判断。显然这样的企业不该背上恶意竞争的骂名。但比亚迪也称不上伟大的企业，更加和功臣无关。因为在了解比亚迪的过程中，我发现比亚迪也确实有让人诟病的地方。而且这种诟病如果不做改进，那比亚迪真的会成为汽车行业的原罪。
2024年，比亚迪有员工约97万，人均年薪只有12万，不但远低于上海特斯拉，甚至比长城汽车都低了近5万元。是国内汽车行业平均薪资最低的企业之一。
别忘了，国产新能源汽车产业，之所以有今天的辉煌那是国家拿巨额的补贴给硬生生喂出来的。从2010年开始，补贴总额已经超过万亿。这些钱都是老百姓辛苦纳税的钱，每一分都是血汗，都是对汽车产业的期望。
国家之所以拿这么多钱来支持新能源汽车，不但关系到能源安全战略，更加是产业升级的重要一步。我们为什么要进行产业升级。就是为了摆脱以前我们用廉价的劳动力，给欧美发达国家的民众提供奢靡的生活，而我们自己却只能得到微薄的收入。还记得本世纪初，我们用8亿件衬衫才能换回一架空客飞机的悲惨经历吗。那时候我们一个服装工人，每天工作16小时，几乎没有节假日和周末，每个月到手的收入才不到1500元。同时期空客普通工人，每天工作8小时，每周工作5天，每年还有一个月的年假，收入却可达到3000欧，折合人民币超过30000元，是我们服装工人的整整20倍。
今天汽车行业已经成为我国名副其实的支柱产业。也是产业升级结出最丰盛的果实。不但牢牢掌控了国内市场，甚至已经超越日本成为世界汽车出口第一大国。在可以预期的未来，国产新能源汽车凭借技术优势和产品力，肯定会赢得更大的全球市场。
我们辛苦进行汽车产业升级，不是像服装一样给国外提供廉价车，让他们继续享受我们的人口红利。然后让我们承受收入减少、消费下降、内卷严重、入口凋敝等一系列社会问题。应该在保障产业工人利益和产品价格之间做到平衡。而不是一味的降价。
现在该是汽车行业回馈国民支持的时候了，该是提高产业工人收入的时候了。特别是比亚迪作为头部企业，完全有义务做到引领作用。现实是比亚迪不但没有起到引领作用，甚至薪资水平还远低于行业平均水平，这就有点说不过去了。说明比亚迪还是没有把应有的社会责任当一回事。离我们心目中真正的，为民所想的民族企业还有不小的差距。
当然国产汽车有一个算一个，都在这方面乏善可陈。这几年汽车行业不断爆出克扣工人工资，强制工人免费加班，违规裁员，劳务外包等损害工人利益的事件。
前些日子在写电动车的相关文章时，我多次毫不掩饰的赞扬和推崇特斯拉，被很多人骂是崇洋媚外，是跪久了站不起来。其实我推崇特斯拉最重要的原因，就是特斯拉真正的把产业工人当人看，给予员工充分的保障与尊重。很多在特斯拉工作过的朋友私信我说，特斯拉不但严格遵守劳动法规，还处处为员工着想。
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