日产甩出王炸！全新第四代Elgrand突然杀回豪华MPV市场，这是要硬刚丰田Alphard？

Nissan全新Elgrand惊艳亮相！

2025年10月，日产甩出王炸！全新第四代Elgrand突然杀回豪华MPV市场，这是要硬刚丰田Alphard？

最近车圈被一条消息彻底点燃了——2025年10月29日，日产在Japan Mobility Show（东京车展）上发布了全新第四代Elgrand豪华MPV！这名字一出来，老车迷泪目："这不是日本MPV市场的元老级选手吗？"评论区瞬间炸锅："日产终于想起来自己还有Elgrand这张王牌了？""丰田Alphard、本田Odyssey要慌了吧？"要知道，上一代Elgrand都卖了快10年没换代，这次复活还搭载第三代e-POWER混动系统，摆明了是要在豪华MPV市场"打个翻身仗"。

那问题来了：沉寂这么久回归，日产这次憋的什么大招？

全新Elgrand到底是"情怀收割机"还是真有硬实力？咱今天就来扒个底朝天。

叫"第四代"不叫"改款"？日产这次玩的什么套路？

先敲黑板划重点：2025年10月29日Japan Mobility Show上亮相的第四代Elgrand，官方定位是"搭载第三代e-POWER混动系统的豪华大型MPV"，预计2026年夏季在日本市场正式上市。当时很多人一脸懵："时隔这么多年才换代？日产之前都在干啥？"结果看完发布会才恍然大悟，原来日产这回玩了个"憋大招"——这次不是简单改款，而是从平台到动力系统全面革新！

说到动力系统，日产这次真是下了血本。全新Elgrand搭载的是日产最新的第三代e-POWER混动系统，这套系统跟之前的版本完全不是一个级别。啥叫e-POWER？说白了就是"增程式混动"——发动机只负责发电不驱动车轮，真正推动车子的是电动机。这有啥好处？一来起步和加速全靠电机，动力响应比传统发动机快太多，推背感立马就来；二来发动机可以一直保持在最高效的转速区间发电，油耗能降下来；三来行驶质感接近纯电动车，安静平顺。第三代e-POWER相比上一代，发动机热效率更高、电机功率更大、整套系统还集成成"5合1"电驱动单元，体积更小重量更轻。官方虽然没公布具体动力数据，但参考日产其他车型的e-POWER系统，估计综合输出功率能达到200马力以上，百公里油耗能控制在6升以内。

车身设计上，日产也是铆足了劲儿搞"日本美学"。新Elgrand采用了日产最新的"Timeless Japanese Futurism"（永恒日本未来主义）设计语言，这名字听着挺玄乎，实际上就是把日本传统工艺和现代科技感结合起来。最抢眼的是前脸格栅，采用了日本传统"组子"（Kumiko）木工图案——那种几何格子纹路，既有高级感又很有辨识度。车身配色也很讲究，推出了"富士黎明"（Fuji Dawn）、"四国"（Shigoku）这种很有日本地域特色的颜色名称。侧面线条相对低调，但尾部设计很出彩——采用了内凹式造型，配合贯穿式LED尾灯和简洁的尾翼，整体看起来既稳重又不失运动感。

底盘配置方面，新Elgrand标配了日产最新的e-4ORCE电动四驱系统。这套系统可不是简单的四驱，而是能独立控制前后轮扭矩分配的智能四驱——过弯时能让车身更稳定，加速时能减少车头上扬，刹车时能减少车身前倾。最关键的是，这套系统还能有效减少乘客晕车——通过精确控制前后轴扭矩，把加速和减速时的纵向G值变化降到最低，后排坐着的老人小孩都会舒服很多。日产官方特别强调，这套e-4ORCE系统经过了针对日本路况的专门调校，无论是城市拥堵路段还是高速公路，都能提供最佳的舒适性。

内饰方面，新Elgrand主打"移动豪华休息室"概念。虽然官方还没公布详细配置，但从预览图能看出，整个座舱采用了大量软质材料和木纹饰板，营造出高级感。第二排座椅肯定是重点，预计会配备电动调节、腿托、按摩等功能，甚至可能有独立的娱乐屏幕。第三排空间也不会马虎，毕竟Elgrand的车身尺寸摆在那里，坐三个成年人不成问题。

当时很多人觉得日产就是炒冷饭，拿老车型翻新一下骗钱，毕竟上一代Elgrand都卖了快10年了。结果这一波操作打脸——第三代e-POWER混动系统、e-4ORCE电动四驱、"永恒日本未来主义"设计，这配置单甩出来，哪是简单改款？分明是"豪华MPV标杆"的教科书级作品！

为什么是"Elgrand"复活？日产这次到底在下什么棋？

可能有人要问了：日产为啥不推个全新车型，偏要复活Elgrand这个"老古董"？

难道就为了致敬情怀？

其实这背后藏着日产对市场的"精准算计"，人家可不是拍脑袋决定的。

咱先看看大环境。2025年的日本豪华MPV市场早就是"三强争霸"的格局了——丰田Alphard牢牢占据销量第一，本田Odyssey紧随其后，日产Elgrand虽然也有一席之地但明显掉队了。为啥掉队？就一个原因：产品太老了。上一代Elgrand是2010年推出的，虽然中间小改过几次，但核心平台和动力系统都没大变化。到了2025年，人家Alphard都换到第四代了，搭载了最新的混动系统、智能驾驶辅助、豪华配置一应俱全；Odyssey也紧跟潮流，主打家庭实用和科技感。Elgrand呢？还在用老旧的3.5升V6自然吸气发动机，油耗高、排放不达标、配置也跟不上时代。销量自然一路下滑，从巅峰期的年销3万台跌到最近几年的不到1万台。

再看日产的底牌。日产手里其实一直握着"混动技术"这张牌——e-POWER系统早在2016年就推出了，在日产Note、Serena等车型上应用得很成功，以"像电动车一样开、不用充电"的特点赢得了不少好评。但奇怪的是，日产一直没把e-POWER技术应用到Elgrand上，眼睁睁看着市场份额被Alphard混动版蚕食。这次全新Elgrand，日产终于想通了——把最新的第三代e-POWER系统和e-4ORCE电动四驱全搭上，一口气把产品力拉到行业顶尖水平。

Elgrand这个名字在日本市场有着特殊的地位。1997年第一代Elgrand推出时，就是以"豪华大空间MPV"的定位开创了日本"高端MPV"这个细分市场，比Alphard还早了5年。那个年代，Elgrand就是成功人士的象征，商务接待、家庭出游都首选它。虽然后来被Alphard反超，但Elgrand在老一辈日本人心中的地位还在。这次复活"Elgrand"这个名字，一来是致敬经典，让老粉破防；二来是重建品牌形象，告诉市场"日产回来了"。

从战略层面看，全新Elgrand的推出是日产"Re\:Nissan"复兴计划的重要一环。日产最近几年在全球市场都遭遇了困境——美国市场销量下滑、欧洲市场份额萎缩、日本本土也被丰田和本田压着打。2025年10月30日，日产还发布了惊人的财务预警：预计2025财年（截至2026年3月）将出现2750亿日元（约18亿美元）的营业亏损。在这种背景下，日产必须拿出重磅产品来挽回颓势。全新Elgrand就是这个"翻身之作"——如果能在豪华MPV市场站稳脚跟，不仅能提升销量和利润，还能重建品牌形象，为后续推出更多新车型铺路。

日产这次复活Elgrand，表面看是推出一款新车，实际上是在布一盘大棋——用技术革新树立标杆，用情怀营销聚拢人心，用市场表现证明实力。如果这招成了，日产不仅能在日本市场喘口气，还能为全球其他市场的复兴打个样。

日产能靠全新Elgrand"翻身"吗？这场仗有多难打？

现在问题来了：全新Elgrand看着配置香、技术新，但日产真能靠它在豪华MPV市场"打翻身仗"吗？

丰田和本田会不会连夜开会琢磨"反击方案"？

说实话，这场仗可不好打。

从竞争格局看，全新Elgrand的对手个个不好惹。丰田Alphard已经是日本豪华MPV市场的"一哥"，2024年全年销量超过5万台，市场份额超过一半。第四代Alphard推出后火爆，2.5升混动版百公里油耗只要5.7升，还标配了Toyota Safety Sense智能驾驶辅助、JBL音响、电动侧滑门等豪华配置，价格区间从500万日元到900万日元（约25万-45万人民币）。本田Odyssey虽然销量不如Alphard，但也稳稳占据第二名位置，主打"家庭友好型"，第三排座椅可以完全放平变成大床，储物空间设计也很巧妙，深受家庭用户喜爱。全新Elgrand想杀出重围，至少要过三关。

第一关是"信任危机"。日产这些年在产品质量和品牌形象上确实掉链子了。除了前面提到的财务亏损，日产在全球多个市场都被曝出质量问题——北美市场的CVT变速箱故障率高、天籁轿车机油增多问题、甚至连工厂质检都被发现造假。虽然全新Elgrand用的是e-POWER混动系统不是CVT，但消费者对日产的质量信心已经被削弱了。这次全新Elgrand必须做到"零差评"才能洗白品牌形象。日产官方承诺发动机和混动系统享受10年20万公里质保（日本本土标准），比Alphard的5年10万公里更长，算是拿出了诚意。但能不能兑现承诺，还得看后续市场表现。

第二关是"价格战"。全新Elgrand的定价会是个大难题。如果定价跟Alphard一样在500万-900万日元区间，那就得拿出比Alphard更好的配置或者更强的性能，否则消费者为啥不选销量第一、保值率高的Alphard？但如果定价比Alphard低太多，又会损害品牌形象，让人觉得Elgrand是"低配版Alphard"。最理想的策略是定价稍低Alphard，同时在某些方面（比如驾驶质感、智能配置）做到更优，形成差异化竞争。业内预测，全新Elgrand的起售价可能在480万日元左右（约24万人民币），顶配在850万日元左右（约42万人民币），比Alphard便宜一点。这样既有价格优势，又不会显得掉价。

第三关是"市场培育"。日本豪华MPV市场虽然成熟，但消费者的品牌忠诚度很高。很多开Alphard的用户，换车时还会选Alphard，因为用习惯了、信得过、保值率高。全新Elgrand想撬动这部分用户，必须拿出"非买不可"的理由。日产需要大力推广e-POWER系统的优势（驾驶质感接近纯电、油耗比传统混动更低）、e-4ORCE四驱的独特性（减少晕车、提升舒适性）、以及设计美学的差异化（"永恒日本未来主义"vs Alphard的"豪华商务风"）。同时还要办试驾活动、车主体验日、改装展示等，让更多人"试了才知道真香"。但这需要长期投入和耐心，不是短期内能见效的。

业内有预测说，全新Elgrand上市后，2026年全年销量如果能突破2万台，就算成功了——这个数字大概是Alphard的四成。但如果定价、质量、营销有任何一环出问题，很可能重蹈上一代Elgrand的覆辙（后期销量惨淡，市场份额被蚕食）。毕竟豪华MPV市场就是"赢家通吃"，老大吃肉，老二喝汤，老三啃骨头，一步错步步错。

网友吵翻了！这些灵魂拷问你想过吗？

全新Elgrand发布之后，各大汽车论坛变成了"大型辩论现场"，咱挑几个最典型的问题聊聊。

有人质疑："搞混动还不如出纯电动，现在不都流行EV吗？"

这要分情况看。

在日本市场，纯电动车的普及率还不高，2024年EV销量占比只有3左右，远低于欧洲和中国。主要原因是日本充电基础设施不够完善、电价相对较高、而且很多家庭住公寓没有私人车位装充电桩。在这种情况下，e-POWER这种"不用充电的电动车"就很有优势——既有纯电动车的驾驶质感，又没有续航焦虑和充电麻烦。而且豪华MPV的用户场景多是长途出游、商务接待，纯电动车的续航和补能便利性还不够成熟。所以e-POWER混动反而是现阶段最合理的选择。

还有人担心："日产质量靠谱吗？

会不会买回来就是修车？"

日产这些年确实有"黑历史"，但全新Elgrand用的是e-POWER系统，这套技术已经在日产多款车型上应用了快10年，技术成熟度没问题。而且日产官方承诺10年20万公里质保，比竞品更长，说明他们对产品质量还是有信心的。不过建议等上市半年后看车主真实反馈，别急着当"小白鼠"——可以先观望，看看有没有大规模投诉或者召回，再决定要不要下手。

关于配置，大家最关心的是："会不会减配？

顶配能有啥黑科技？"

从日产官方释出的信息看，全新Elgrand肯定会标配LED大灯、电动侧滑门、多功能方向盘、车身稳定系统等基础配置。中高配应该会有全景天窗、真皮座椅、第二排独立座椅、后排娱乐系统等。顶配的"黑科技"可能包括：ProPILOT智能驾驶辅助（带车道保持和自适应巡航）、360度全景影像、抬头显示、Bose音响、第二排座椅按摩功能等。跟Alphard顶配相比，配置应该不会差太多，甚至某些方面（比如e-4ORCE四驱）还有独特优势。

冬季驾驶也是大家顾虑的："e-POWER混动冬天油耗会不会飙升？"

混动车冬天油耗确实会比夏天高，主要是因为发动机需要额外工作来给电池加热和车内供暖。但e-POWER系统的优势是发动机可以保持在高效区间工作，即使冬天油耗也比传统发动机低。参考日产Serena e-POWER的实测数据，冬季油耗大概比夏季高一点，但仍然能保持在7升每百公里以内，比同级传统汽油MPV的10升左右要省不少。

最纠结的问题是："买全新Elgrand还是上Alphard？

好难选！"

这得看你在意什么。选Elgrand的理由是：e-POWER驾驶质感接近电动车、e-4ORCE四驱能减少晕车、设计有日本传统美学、价格可能稍便宜一点，适合"想尝鲜、追求驾驶质感"的人。选Alphard的理由是：品牌形象高端、市场保有量大配件好买、保值率高、销量第一口碑好，适合"求稳、在意保值率、追求豪华感"的人。简单说，Elgrand是"技术派"（混动系统先进、四驱独特），Alphard是"保守派"（市场地位稳固、品牌溢价高）。预算够的话，建议两台都去试驾，坐进车里开一圈，身体会告诉你答案。

日产这次是"真觉醒"还是"最后一搏"？

从2025年10月29日全新Elgrand横空出世这一战就能看出：日产终于想起来自己曾经也是"豪华MPV大厂"了。第三代e-POWER混动系统、e-4ORCE电动四驱、"永恒日本未来主义"设计、还有10年20万公里超长质保，这配置单拿出来，哪是"炒冷饭"？分明是要在豪华MPV市场"抢回失地"！但能不能成，关键看三点：质量稳不稳、定价香不香、营销跟不跟得上。如果日产这次下定决心把全新Elgrand当"翻身之作"来做，好好运营、持续投入，没准能复制当年第一代Elgrand开创市场的辉煌；但如果又是"雷声大雨点小"，上市热闹一阵后就不管了，那就成了"为情怀买单的最后一次机会"。

最后灵魂拷问：如果全新Elgrand引进国内（虽然可能性不大），售价35-50万人民币，你会选它硬刚别克GL8和丰田威尔法，还是继续观望等"真香定律"？