对讲机里传来教练的喊声，我握着方向盘的手心全是汗。眼前是一个接近40度的陡坡，坡面上还散落着碎石和泥浆。右脚试探性地往下压，仪表盘上的转速刚跳到1500转，车身突然一沉——四个轮子像被磁铁吸住一样稳稳咬住地面，发动机几乎没怎么嘶吼，这辆全新普拉多就这么“溜”上了坡顶。坐在副驾的摄影师老张放下相机，冲我挑挑眉：“这车有点东西啊。”
这个场景发生在上个月成都郊外的越野试驾场。作为第一批摸到全新普拉多的媒体，我们这群人原本带着“丰田还能玩出什么新花样”的质疑，结果一趟试驾下来，朋友圈里全是“真香”现场。从318国道上的老炮儿到城市里接送孩子的奶爸，所有人都在问同一个问题：这辆带着2.4T混动杀回来的越野标杆，到底值不值得掏腰包？
混动不是“样子货”
以前总有人说，混动车玩越野就像穿西装打篮球——看着体面，实际使不上劲。但普拉多这次直接把2.4T发动机和电机捆在一起，爆出330匹马力、630牛·米的扭矩。什么概念？相当于你开着辆装着V8发动机的车，但油耗只有普通SUV的水平。
在重庆的盘山公路试驾时，同行的老司机王哥特意关了空调试加速。一脚油门下去，推背感来得比老款V6猛得多，但发动机动静反而更小。“这电机就跟暗器似的，不声不响就把力气使出来了。”他摸着中控台直咂嘴。更绝的是，这套混动带着个1.87kWh的“充电宝”（镍氢电池），下坡时能自动回收能量。我们算过账：同样跑100公里山路，老款要喝12个油，新款能省下至少2L。
越野场上的“扫地僧”
在阿拉善的沙漠试驾时，遇到个开牧马人的老哥非要跟我们较劲。两辆车同时冲沙丘，他的车在坡中间轮子空转刨出个大坑，普拉多却靠着全时四驱和蠕行模式，像开了慢动作一样稳稳碾过去。最绝的是顶配版的可断开防倾杆——过交叉轴时，车身扭成麻花，但四个轮子始终贴地，坐在车里的人连水杯都没晃洒。
有个细节特别戳中越野迷：雾灯周围的塑料饰板居然能单独拆卸。去年我朋友开旧款普拉多穿越丙察察，雾灯被树枝刮碎，光换个总成就花了小三千。现在这设计，相当于给车装了“创可贴”，刮花了就换块板子，维修费直接打对折。
城市里也能“躺平”
你以为硬派越野车都是“糙汉子”？坐进新普拉多的驾驶舱，12.3寸大屏配上CarPlay，导航听歌和家里轿车没两样。最让我惊喜的是语音控制——对着方向盘喊“打开座椅通风”，三伏天跑长途再也不用后背湿透了。
上周陪媳妇逛商场，在地库找车位时，360度全景影像自动跳出来。媳妇盯着屏幕上连轮胎缝都能看清的画面，突然冒出一句：“这车比我的特斯拉好停多了。”后来才知道，顶配版还有透明底盘功能，过碎石路时能看见车底有没有藏着尖锐石头，这对常跑野外的车主来说简直是救命神器。
安全不是“选择题”
上个月在4S店遇到个带着孩子来看车的家长，他指着车门说：“我就冲这个来的。”顺着他手指的方向看，车门内侧焊着三条加强筋。销售介绍说，全车用了比上一代多27%的高强度钢，9个安全气囊能把第三排都罩住。
更实在的是L2级辅助驾驶。我试过在G7高速上开着巡航，车子自己跟着前车加减速，方向盘偶尔微调，手搭在上面就行。有次突然窜出只野狗，车自己刹停的速度比我抬脚还快。下了高速我跟副驾说：“现在买越野车，终于不用在安全和野性之间二选一了。”
结尾
晚上从越野场回酒店的路上，车队经过一片油菜花田。落日把普拉多的方盒子造型拉出长长的影子，中控屏上显示着剩余续航680公里。同车的95后摄像小哥突然说：“这车要是能连蓝牙放周杰伦，我能直接开去拉萨。”
或许这就是全新普拉多最聪明的地方——它没打算只做硬汉们的玩具，而是把自己变成个“六边形战士”。要动力有混动，要安全有9气囊，要科技有智能车机，要情怀还有那句“车到山前必有路”。所以你说它贵吗？45.98万起的价格确实不便宜。但当你开着它穿过炮弹坑如履平地，载着一家人长途旅行不腰酸，带着客户翻山越岭不掉链子，这份“既要又要还要”的底气，可能才是真正让人掏钱的理由。
全部评论 （0）