前几天店里来了一台跑了八万多公里的家用轿车，车主说得挺玄乎：早上打火像没睡醒，热车以后等红灯还会抖一下，油耗也比以前高了一截。听着像积碳，像火花塞，也像油品问题，但插上电脑一故障码指向传感器。很多车主平时不太在意这些小东西，真坏起来，车不一定立刻趴窝，可开着就是别扭。
发动机上最怕出问题的，我一直觉得是曲轴位置传感器。它要把发动机转速、活塞上止点这些信号告诉电脑，电脑再去安排点火和喷油。这个信号一乱，发动机就像找不到节奏，轻一点是启动时间变长、怠速抖，严重时直接打不着，跑着跑着熄火也见过。尤其是热车熄火后怎么也打不着，等一会儿又好了，这种情况很容易把人折腾得没脾气。
凸轮轴位置传感器也不能小看。它主要负责识别气门配气相位，和曲轴传感器一起配合，喷油点火、可变气门正时都要靠它参与判断。坏了以后，冷启动会变磨叽，怠速不稳，油耗上去，动力变钝，有些车低速跟车还会一冲一顿。很多人以为是变速箱顿挫，其实发动机这边信号不准，动力输出本身就不顺。
进气压力传感器更像发动机的“呼吸感知器”。它检测进气管里的真空度，电脑靠这个推算进气量，再决定喷多少油。它不准了，怠速可能忽高忽低，等红灯时像要憋熄火，油耗也会变高。有的车一脚油下去没劲，排气还有黑烟，基本就是混合气不对，汽油喷多了，空气又没跟上。
空气流量传感器和进气压力传感器有点像，但它是直接检测进入发动机的空气质量，算得更直接。这个东西脏了或者坏了，车主最明显的感受就是费油、没劲、怠速发抖。急加速时反应慢，严重的还会回火放炮。以前遇到过一台老车，车主换了火花塞、清了节气门都没好，最后空气流量计数据飘得离谱，换完才正常。
节气门位置传感器管的是油门开度。你踩下去多少，松得快不快，它都要告诉电脑。信号不准，车就不懂你的脚法了。怠速偏高、忽高忽低，加油有半拍迟滞，自动挡换挡时还容易闯一下。还有些车松油滑行到路口，转速掉得太快，直接怠速熄火，开起来很影响心情。
氧传感器分前氧和后氧，前氧负责看尾气里的氧含量，实时修正空燃比；后氧主要盯三元催化器工作状态。前氧坏了，油耗大增、怠速抖、尾气味重都可能出现。后氧异常，很多时候车还能开，但故障灯常亮，年审尾气容易过不去。有些车怠速像喘气一样，一会儿浓一会儿稀，氧传感器数据要重点看。
水温传感器也很常见，它把发动机冷却液温度传给电脑。冷车高怠速、喷油修正、电子风扇启停，都离不开它。它要是报低温，电脑以为发动机还冷，就会多喷油，冬天油耗明显上升；它要是乱报高温，仪表水温看着吓人，风扇也可能莫名其妙猛转。冷启动困难、冷车怠速不稳，别只盯着电瓶和火花塞。
进气温度传感器存在感没那么强，但也不是摆设。空气温度不同，密度不一样，电脑要根据它修正喷油量。坏了以后一般不会特别夸张，更多是夏天热车难启动、怠速轻微抖、动力有点闷、油耗悄悄变高。它的问题容易被忽略，因为症状不尖锐，车主往往开很久才发现不对。
爆震传感器是保护发动机的。急加速、爬坡、油品不太好时，发动机如果出现爆震或者敲缸，它会把震动信号传给电脑，电脑再推迟点火提前角，避免发动机硬扛。它坏了以后，急加速可能有清脆敲击声，动力下降，油耗变高。长期不管，活塞、连杆这些内部件会更吃亏，这就不是小钱能解决的事了。
燃油压力传感器主要盯着油轨压力，尤其是直喷发动机，高压油泵供油是否合适，要靠它参与控制。它异常时，启动困难、怠速抖、加油无力、偶发熄火都可能出现。很多人第一反应是油泵坏了，其实油压传感器信号不准，电脑也会误判供油状态，修车时不能只靠感觉换件。
还有三元催化温度传感器，它负责监测三元催化器温度，防止高温烧蚀。坏了以后，常见表现是故障灯亮，有些车会进入保护，速度提不上去，油耗也跟着变高。三元本身价格不便宜，温度监测异常还继续硬跑，最后可能把小毛病拖成大账单。
我自己看这类故障，一般不会听到“抖、费油、没劲”就马上下。传感器坏，有时候是本体损坏，有时候是插头氧化、线束虚接，也可能是积碳、漏气、油压异常把数据带偏。普通车主能做的，就是别长期带着故障灯开，别一上来就被建议大修。先读故障码，再看实时数据，结合冷车、热车、怠速、急加速几个状态去判断，省钱的概率会高很多。
这些传感器单个看都不大，价格也有高有低，但它们管的是发动机最基础的判断。车能不能顺利启动，油耗是不是正常，加速是不是跟脚，年审尾气能不能过，背后往往都有它们的影子。开老车的人尤其要留意，车龄上来以后，很多“不好开”的感觉，并不一定是发动机老了，可能只是某个传感器开始说胡话了。
